Sur un trafic roulier global de 1 269 299 camions/semi-remorques enregistré l’année dernière, près de 40 % concernaient la Grande-Bretagne, l’Irlande et l’Écosse. Avec ses deux ropax d’une capacité unitaire de 1 050 passagers, 1 280 camions/semi-remorques et 850 voitures, P&O Ferries a aligné sur Hull ses deux rouliers pur fret de 2 500 ml axés sur Tilbury, ainsi que les deux rouliers pur fret opérant sur Teesport (250 unités et 200 voitures), et a transporté 420 000 unités fret (un record) et plus de 320 000 passagers. La progression du trafic a nécessité une expansion du terminal dans l’avant-port, qui couvre plus de 25 ha. Le quai est maintenant équipé de plusieurs pontons, de sorte que trois navires peuvent être traités simultanément. La capacité du terminal a été portée à 700 000 unités fret par an, de même qu’a été développée la présence du rail sur site. La comptabilité de l’armement, basée sur l’unité fret, complique les choses sur le plan de la distinction entre camions, semi-remorques et conteneurs. Sur la liaison Zeebrugge-Teesport-Tilbury, 70 % des unités fret sont des conteneurs contre 30 % pour les semi-remorques et camions. Les navires ne peuvent embarquer que 12 chauffeurs. Par contre, pour les ropax, le mélange fret accompagné et non accompagné est plus important. Le rayonnement des services maritimes sur le continent couvre, outre le Benelux, la France et l’Italie. L’armement est également opérateur ferroviaire, desservant l’Europe centrale et de l’Est. La dernière initiative a trait à une navette entre Zeebrugge et Oradea, en Roumanie.
CLDN, opérateur ro-ro le plus important
L’armement CLDN (Compagnie luxembourgeoise de navigation), filiale du groupe Cobelfret, est de loin l’opérateur ro-ro le plus important. Parmi ses nombreux services, il dessert au départ de son grand terminal du Brittanniadok, dans l’avant-port de Zeebrugge, Killingholme, Purfleet, et Dublin (+ 18 %). Pour ce faire sont alignés des rouliers de 2 700 ml à 4 000 ml. Dans les trois cas il s’agit de services pur fret embarquant semi-remorques, caisses mobiles, conteneurs par couches de deux unités sur mafi, et voitures. Quelques camions peuvent être transportés en nombre très limité, les navires n’ayant de place que pour 12 chauffeurs. L’année dernière, ces services ont porté sur 900 000 unités fret (hors voitures) dont 40 % représentaient la part des semi-remorques/camions, soit 360 000 unités. CLDN développe également une stratégie intermodale sur le continent. Il a lancé une navette ferroviaire Zeebrugge-Lyon, notamment pour camions et semi-remorques, assuré à la fréquence de trois départs par semaine dans chaque sens. L’armement est désormais à même d’assurer des services intégrés de bout en bout sous son propre contrôle. À la fin de cette année il réceptionnera le premier de ses deux rouliers de 8 000 ml, pour lesquels une affectation n’a pas encore été décidée.
Un autre opérateur, DFDS Seaway, assure un service régulier avec un roulier pur fret entre un des terminaux de ICO, dans l’avant-port, darse des Wielingen, et le port écossais de Rosyth. Est aligné un roulier d’une capacité de 1 900 ml, qui charge des semi-remorques, des voitures, des conteneurs en double stack et du conventionnel sur flats. Il ne nous a pas été possible d’obtenir par la nouvelle direction des données précises quant à la répartition des types de cargaisons. Globalement, sur cette relation, l’armement a généré l’année dernière un trafic de 692 000 t, en hausse de 3,8 %.