L’armement procède également à une extension de sa capacité en terminal dans l’avant-port de Zeebrugge. Il a obtenu une concession de 60 ha correspondant à l’ancien site du terminal à conteneurs ZIP/PSA au bassin Albert II. CLdN devrait mettre en service une première partie (25 ha en cours de viabilisation) de cette installation, dotée d’un ponton ro-ro, dans le courant du deuxième trimestre. L’armement disposera alors de deux grands terminaux ro-ro. Son terminal du Brittanniadok en plein développement devient une vaste plate-forme axée sur les trafics avec le Royaume-Uni. Le nouveau terminal est appelé à devenir une plate-forme pour les dessertes de la Scandinavie, de l’Irlande et de la péninsule ibérique.
Commandes et options
Outre les deux rouliers géants d’une capacité unitaire de 8 000 mètres linéaires (ml), dont le premier sera réceptionné à la fin de l’année, l’armement a en construction deux rouliers de 5 500 ml, livrables l’année prochaine. Cette commande est allée de pair avec une option pour d’autres unités similaires. Commande vient d’être passée à un chantier coréen pour deux rouliers de 5 400 ml. Option est prise pour trois à quatre unités supplémentaires. Quant aux deux rouliers de 8 000 ml, si aucune décision n’a encore été prise en ce qui concerne leur affectation, ils seront vraisemblablement alignés sur la desserte du Royaume-Uni, de Zeebrugge et de Rotterdam.
L’arrivée de ces nouveaux navires l’année prochaine va permettre de redynamiser certaines routes comme Zeebrugge-Scandinavie, et surtout d’augmenter la capacité de transport. Dans cette perspective, CLdN entend bien renforcer sa liaison Zeebrugge-Göteborg au point d’en faire sa ligne dominante. D’ores et déjà, d’importantes décisions sont prises. Zeebrugge sera touché deux fois par semaine par le service assuré jusqu’à présent entre Rotterdam, Santander et Leixões. Cette escale zeebrugeoise servira de connexion avec les autres services de l’armement. En conclusion, CLdN ne se laisse guère impressionner par les stratégies que mènent actuellement les concurrents que sont Swedish Orient Line et Finnlines vis-à-vis des mêmes routes.