Hervé Cornède, le directeur commercial et marketing d’Haropa, le concède. L’année 2016 devrait être une année de transition pour le trafic conteneurs des ports de l’axe Seine. En clair, une année qui ne devrait pas bouleverser l’ordre établi. A fin septembre 2016, les volumes s’élevaient à deux millions d’EVP soit une performance en léger retrait par rapport aux années précédentes dans un contexte fragilisé par les problèmes de surcapacité et de conjoncture économique peu dynamique. Impossible également de ne pas évoquer un contexte social tendu ces derniers mois avec des blocages à répétition sur le port du Havre. Soixante-dix-sept escales ont dû être annulées au Havre dont trente escales de porte-conteneurs. Une centaine d’escales de porte-conteneurs ont dû également être retardées. Au total, un navire sur cinq a subi le contrecoup des mouvements sociaux. À la rentrée, Hervé Martel, le directeur général du port du Havre, évaluait les pertes occasionnées de 1 à 2 M€ pour le port sans avancer de chiffres pour les armateurs et les opérateurs privés.
En 2016, le rapport import-export en terme de conteneurs, s’équilibre à 860 000 EVP pour l’import et à 855 000 EVP pour l’export toujours à fin septembre.
Si l’on considère les trois dernières années, le trafic conteneurs d’Haropa a progressé passant de 2,5 millions d’EVP en 2013 à 2,6 millions d’EVP en 2014 puis à 2,7 millions d’EVP en 2015. « La réforme portuaire a eu un effet positif ces dernières années. La croissance est forte sur le reefer mais également dans le domaine des colis lourd. Nous avons également assisté à une explosion du transbordement… Le nombre de ports touchés est également en augmentation » analyse Hervé Cornède. « L’année 2016 est une année particulière car l’heure est à la constitution de nouvelles alliances maritimes. Le lancement de ces lignes devrait se faire en avril 2017. Nous sommes donc dans l’attente de voir comment les services vont être dispatchés l’an prochain. C’est un véritable Big Bang, quelque chose de jamais vu depuis l’avènement de la conteneurisation…Jusqu’alors, la chance d’Haropa, c’est que ses ports sont équilibrés dans le positionnement des armements. » prècise-t-il. Le responsable cite l’effet Hanjin Shipping révélateur selon lui de la faiblesse des niveaux de fret. « L’affaire Hanjin, c’est un warning qui s’est allumé… » Mais le responsable se veut optimiste notamment par rapport à la concurrence. « Si nous n’avons pas les mêmes volumes que Rotterdam, nous disposons de la même offre maritime…Nous continuons également à améliorer notre cargo community system avec l’arrivée de S)One. C’est positif » rappelle-t-il.
En 2016, de nouveaux services ont également vu le jour ou se sont renforcés. Il s’agit en mai dernier du nouveau service hebdomadaire Shortsea au départ du port de Rouen et à destination du Maroc, la ligne Argan Express (Agax) opérée par trois porte-conteneurs de 700 EVP et déployée par la filiale OPDR de CMA CGM. Une autre nouvelle desserte hebdomadaire directe sur la Martinique a également été mise en place en 2016. Depuis janvier dernier, StreamLines propose ce service baptisé Blue Stream au départ du terminal de Radicatel. Outre Fort de France en dix jours, le service concerne également les ports du Honduras, du Guatemala, de Floride et de la République Dominicaine. Si l’alliance CKYHE a réaffirmé sa présence sur le port du Havre avec des services import-export, elle a toutefois dû rationaliser ses rotations en raison de la surcapacité sur le Trade Asie Europe du Nord. Depuis début mai par exemple, le Havre ne fait plus partie de la rotation de son service NE6.
Et les infrastructures? Le terminal multimodal au Havre après des débuts difficiles continue sa montée en puissance. A fin juillet 2016, il avait traité 16 000 conteneurs. Les prévisions d’activités semblent augurer un retour à l’équilibre d’exploitation à partir de la fin de l’exercice 2016 selon le tribunal de commerce qui a accordé une délai d’observation supplémentaire à l’exploitant. « Les clients achètent une solution globale c’est à dire une offre maritime, des performances douanières, des dessertes et de la logistique…Développer le fluvial seul, n’aurait pas de sens. Il faut se renforcer sur le ferroviaire » Hervé Cornède explique que la récente taxe poids lourd en Belgique pourrait avoir des effets positifs pour les ports de l’axe Seine. Concernant l’extension du port de Limay qui a pour objectif de faciliter la connexion aux infrastructures multimodales, le projet est en cours de concertation publique depuis octobre 2016. Autre actualité, depuis août 2016, un arrêt relatif à la navigation en mer pour la desserte de Port 2000 permet d’améliorer la compétitivité des services d’avitaillement aux navires escalant à Port 2000 mais aussi de répondre aux besoins en soutage des armateurs. Les études sur la chatière de Port 2000 se poursuivent. La décision finale pourrait intervenir fin 2017. Haropa continue également d’investir dans la modernisation des écluses François 1er et de Tancarville au Havre. « Pour les infrastructures, il faut raison garder. Encore une fois, tout le monde est en attente de ce qui va se passer en 2017. Et c’est vrai un peu partout en Europe…Pousser des projets sans savoir ce qui va se passer ne serait pas raisonnable » estime Hervé Cornède en conclusion.