« À Paris, une seule marchandise est concernée par une solution de transport combinant le ferroviaire et le fluvial: les matériaux de construction, sables et graviers pour la fabrication du béton », explique Antoine Berbain, directeur général délégué du GIE Haropa, l’alliance des ports du Havre de Rouen et Paris. Ces matériaux de construction proviennent de carrières situées à l’intérieur des terres et dotées d’un embranchement ferroviaire. Ils sont transportés par trains complets jusqu’à la plate-forme de Limay (Carrière du Boulonnais, Lafarge) ou celle de Montereau-Fault-Yonne (Lafarge). Ils sont ensuite chargés sur des barges à destination des ports urbains de l’agglomération parisienne et jusque dans Paris intra-muros. Ce système régulier et pérenne a été mis en place depuis quatre ans.
Un potentiel à développer pour les conteneurs
« C’est une solution logique et économique, précise Antoine Berbain. Elle répond aux besoins d’approvisionnement de l’Île-de-France qui consomme chaque année 20 Mt de matériaux de construction, en extrait environ 50 % dans ses propres carrières et doit en importer environ 50 % des régions limitrophes. » Des solutions intermodales fer-fleuve pour des marchandises conteneurisées pourraient être mises en place au terminal multimodal de Bonneuil-sur-Marne installé au bord de la voie d’eau et embranché fer. Toutefois, le potentiel n’a pas encore été transformé en réalité concrète.