Le transport de conteneurs destinés à l’importation a ainsi chuté de 10,2 %, tandis que les exportations sur ce segment ont enregistré une augmentation de 7,1 %. Contrairement à ce qui a pu être observé il y a quelques années, les exportations ont représenté 52 % du total des conteneurs pleins (contre 48 % à l’import), ce qui peut être attribué à la valorisation du dollar durant la période, mais aussi au recul de la demande intérieure.
Le port de Santos, situé dans l’État de São Paulo, continue de s’imposer comme le numéro un du trafic conteneurisé en Amérique latine, d’après les données de la Commission économique pour l’Amérique latine et les Caraïbes (Cepal). Avec 3,6 MEVP transportés en 2015, le principal port brésilien représente 7,5 % du trafic conteneurisé parmi les 120 ports de la région évalués durant cette année-là. Il assure également 27 % du commerce extérieur du pays. Santos, qui a démarré le transport de marchandises conteneurisées en 1970, a atteint en mai 2016 le seuil historique des 50 MEVP. Ce segment, anecdotique à ses débuts, a décollé en 1981, lors de la création du terminal de conteneurs Tecon, aujourd’hui administré par Santos Brasil. Depuis, le rythme s’est accéléré avec notamment l’installation de deux autres terminaux spécialisés en 2013, le Brasil Terminal Portuário (BTP) et Embraport. Les conteneurs représentent actuellement près d’un quart du trafic total du port de Santos, le café étant la principale marchandise transportée par ce biais: plus de 1,6 Mt de café ont en effet transité via Santos en 2015.
Selon les données de la Cepal, le deuxième port brésilien à apparaître dans le classement régional est le port de Paranaguá (État du Paraná), à la 20e position, avec 782 000 EVP. Rio Grande (État de Rio Grande du Sud) suit à la 21e position avec 726 000 EVP, alors que le TUP Portonave-Navegantes (État de Catarina) affiche 662 000 EVP (22e position). Centronave confirme ce classement: selon les données du Centre, Santos participe à hauteur de 39,6 % du trafic brésilien de conteneurs, suivi par les ports de Paranaguá (8,7 %), Rio Grande (8 %), Navegantes (7,4 %), Manaus (6,1 %) et Itapoá (5,9 %). Ces chiffres révèlent la forte concentration des volumes conteneurisés dans les régions Sud et Sud-Est du Brésil. Par ailleurs, parmi les 22 ports qui ont surfé sur le transport de conteneurs en 2014, les dix principaux représentent 90,3 % du trafic.
*L’entité réunit 23 armateurs brésiliens et opérateurs globaux qui représentent plus de 95 % du commerce extérieur brésilien en termes de conteneurs.
Quelques chiffres
En hausse • Sur la période 2014-2015, le port d’Itapoá s’est maintenu à la sixième position. Avec une croissance de 15,1 %, c’est le seul port de l’État de Santa Catarina à avoir connu une variation positive sur ce créneau.
En baisse • Rio de Janeiro, qui a été l’un des principaux ports du pays, n’apparaît qu’à la huitième position, en chute de 19,7 % entre 2014 et 2015.
Principaux armateurs • Au Brésil, Hamburg Süd/Aliança domine le transport de marchandises conteneurisées avec une participation de 21 %. Suivent MSC (19,3 %), Mærsk (13,8 %), CSAV (11,9 %) et CMA CGM (8,3 %).
Source: Centronave (2015)