Le Maroc méditerranéen profite d’une côte sur laquelle les espaces portuaires offrent des potentiels de développement importants. Après le succès d’Algésiras, le gouvernement marocain a décidé de créer Tanger Med sur la rive Sud du détroit de Gibraltar. Les ports marocains sont gérés par l’Agence nationale portuaire à l’exception de Tanger Med qui a été placé sous l’autorité d’une agence spéciale, et géré par une autorité portuaire indépendante. La création de ce port a été voulue par le roi Mohammed VI, pour donner au Maroc une véritable impulsion dans la logistique internationale. « Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants parmi lesquels on citera en particulier le grand complexe portuaire de Tanger Med, et ce afin de donner une forte impulsion à nos potentialités logistiques et afin d’accroître nos capacités en matière de compétitivité », a déclaré Mohammed VI au forum économique mondial pour la région du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord en octobre 2010. Six ans plus tard, les faits parlent d’eux-mêmes. Le port de Tanger Med est devenu une réussite avec un trafic de 2,9 MEVP en 2015. « Un trafic stable qui avoisine la capacité maximum du port », explique l’autorité portuaire de Tanger Med dans un communiqué de presse. Le complexe portuaire se compose de deux phases pour les terminaux à conteneurs (Tanger Med 1, Tanger Med 2). Tanger Med 1 comprend deux terminaux à conteneurs, un terminal ferroviaire, un terminal pour les diverses et un terminal roulier pour les véhicules construits sur le port par l’usine Renault. Les deux terminaux de Tanger Med 1 ont été attribués pour le premier à APM Terminals et au groupe marocain Akwa. Il a ouvert en 2007. Le second a été concédé à Eurogate, CMA CGM et MSC. Il est opérationnel depuis juillet 2008. Ainsi, face à Algésiras, Tanger Med s’est offert les services des principaux opérateurs mondiaux en matière de gestion de terminaux et peut ainsi concurrencer directement son voisin de la rive Nord. Parce que le port se développe sur l’ensemble des trafics de diverses, il a attribué la concession du terminal roulier pour les voitures au groupe français STVA.
APMT et Marsa Maroc à Tanger Med 2
Avec un trafic de plus de 3 MEVP en 2014 et de 2,9 MEVP en 2015, Tanger Med sent la congestion pointer. Bien avant, TMPA (Tanger Med Port Authority) a décidé de lancer les travaux de ce nouveau complexe conteneurisé dès 2010. Les travaux réalisés par l’autorité portuaire tangéroise ont été livrés au mois de mars. Deux opérateurs, APM Terminals et Marsa Maroc – filiale privée issue de la privatisation de l’Odep (Office d’exploitation des ports) –, ont été choisis pour gérer les deux terminaux de Tanger Med 2. Il devrait être opérationnel en janvier 2019 et apporter au port du détroit de Gibraltar une capacité de 9 MEVP. Avec son ouverture méditerranéenne, le gouvernement marocain a fait le pari d’un renforcement de ses capacités logistiques. Il a mis sur pied le projet Nador West Med.
Nador West Med: la déclinaison de la réussite de Tanger Med
Le port de Nador est situé à 400 km à l’est de Tanger et au sud de l’enclave de Melilla. « Le projet NWM sera construit dans le site de la baie de Betoya, situé à moins de 250 miles du détroit de Gibraltar, en face des principales routes maritimes Est-Ouest des trafics conteneurisés et de produits pétroliers », indique les responsables portuaires marocains. Après la réussite de Tanger Med, le gouvernement marocain a décidé de décliner sa recette sur Nador en créant une structure juridique spéciale pour créer, aménager et développer le site. Le projet se compose d’aménagements nautiques du port avec une digue principale de 4 200 m, mais aussi d’un terminal à conteneurs doté de 4 520 mètres linéaires de quai et d’une profondeur de 18 m, pour recevoir les navires de dernière génération. Ce terminal pourra être doté de 1 200 mètres linéaires supplémentaires lorsque la congestion se fera sentir. Comme à Tanger Med, Nador West Med disposera aussi d’un terminal roulier. Mais, dans la stratégie de développement de la logistique portuaire du Maroc, NWM sera doté d’un terminal charbonnier et d’un terminal hydrocarbures. Au final, ce port aura une capacité de 3 MEVP, avec une possibilité d’extension de 2 MEVP supplémentaires ainsi que l’accueil de 3 Mt de marchandises diverses. Le coût de ce projet est estimé à 10 milliards de dirhams (918,5 M€). Il est financé par l’État marocain, TMSA (Agence spéciale Tanger Med), des bailleurs internationaux dont la Berd qui a accordé un prêt de 200 M€, la Banque africaine de développement qui participera à hauteur de 112,8 M€ et le Fonds arabe pour le développement économique et social qui apporterait 177,4 M€.
Ce projet pourrait définitivement faire basculer les flux de la Méditerranée occidentale du nord au sud avec, en fer de lance, un Maroc volontaire sur sa politique portuaire.