Sans surprise, les résultats trimestriels du groupe CMA CGM (toutes activités confondues) continuent à se détériorer: chiffre d’affaires en chute de 18,6 % s’établissant à 3,3 Md$ (ou 3,5 Md$ avec NOL, intégré depuis le 14 juin); Core Ebit (hors cession et dépréciation d’actifs et éléments non récurrents), -66 M$ à périmètre constant et -81 M$ avec NOL (contre 3 M$ à la fin du 1er trimestre 2016); perte nette de 109 M$ (sans NOL. Elle était de -100 M$ à la fin du 1er trimestre 2016); volumes transportés par CMA CGM, uniquement de 3,3 MEVP au 2e trimestre 2016, en hausse de 0,2 % par rapport au 2e trimestre 2015. Mais le revenu moyen par EVP à périmètre comparable est en chute de 18,8 % par rapport au 2e trimestre 2015 et de 6 % par rapport au 1er trimestre 2016. Les volumes des lignes Nord-Sud ont affiché une croissance « modérée » alors que les volumes des lignes Est-Ouest sont en retrait par rapport aux volumes du second trimestre 2015.
Maîtrise des coûts
Le groupe a poursuivi sa politique « volontariste » de maîtrise des coûts. Les coûts unitaires ont ainsi été réduits de 10,7 % grâce à l’effet conjugué de la baisse des prix du fuel et à la gestion « rigoureuse » des dépenses. CMA CGM a ainsi rationalisé son réseau de lignes et a continué à adapter sa capacité à la demande du marché.
À la suite de l’intégration de NOL, CMA CGM a revu sa politique de marques commerciales. APL sera désormais la référence aux côtés de CMA CGM sur les liaisons transpacifiques et transatlantiques et Asie-Golfe. ANL sera repositionnée sur les liaisons Asie-Océanie. La réorganisation des lignes d’APL et de CMA CGM sera complétée lors de la mise en place du Vessel Sharing Agreement Ocean Alliance, en avril prochain. Celui-ci attend toujours l’accord des autorités chargées de la concurrence.
Par ailleurs, le programme de synergies et de rationalisation est en cours de déploiement: il vise à permettre à APL de démarrer une nouvelle phase de développement et réduire ses coûts.
La concession du terminal de Kingston a pris effet le 1er juillet. Ce terminal, qui fera l’objet de travaux d’agrandissement, est positionné pour accueillir les navires des lignes de la zone Amérique centrale-Caraïbes en sortie du canal de Panama désormais élargi.
Depuis le 1er juillet, le groupe a mis en place un plan global d’amélioration de la performance opérationnelle (Agility) combinant un programme de réduction des coûts d’un montant d’1 Md$, à horizon de 18 mois, avec le programme de synergies de NOL. Ces plans s’articulent notamment autour de la réorganisation des lignes du groupe, « l’optimisation et la renégociation » de différentes charges opérationnelles (bunker, chartes, logistique, manutention, etc.) ainsi que certaines initiatives visant à soutenir le revenu par EVP, notamment en développant les secteurs à forte valeur ajoutée (reefer).
Pas de visibilité
En complément du programme Agility, CMA CGM « prend acte des difficultés (durables) du secteur et a décalé la livraison de certains navires à 2017 et réduit son programme d’investissement ». « Dans ce contexte marqué par le manque de visibilité, CMA CGM peut s’appuyer sur son fort niveau de liquidités. La pertinence stratégique de l’acquisition de NOL, pleinement financée, est aujourd’hui renforcée. Nous sommes mobilisés pour améliorer la performance opérationnelle, avec notamment le lancement du plan Agility », affirme Rodolphe Saadé, vice-président du groupe. Il n’y aucune précision sur la nécessité de céder pour 1 Md$ d’actifs afin de réduire le ratio d’endettement.