Les ports de Lomé, Dakar, Téma ou Takoradi ont vu les prix des chargements et déchargements augmenter subitement. Aujourd’hui, les THC ne s’appliquent que sur certains ports. Dans la presse, le directeur général du Port autonome de Lomé, le contre-amiral Fodan Kodjo Adegnon, s’est insurgé contre cette nouvelle taxe. Il nous a confié que la mise en place de ces THC est destinée à compenser la baisse des taux de fret applicables sur ces rotations. Elles doivent aussi résorber le coût de l’utilisation des grues de bord, souvent utilisées lors des opérations de manutention en Afrique de l’Ouest. Or, les investissements réalisés par les opérateurs de terminaux dans la région démontrent la mise au standard international de leur équipement. De plus, cette indignation du directeur général du Port autonome de Lomé semble la seule en Afrique de l’Ouest.
Certaines lignes non surtaxées
L’explication avancée par le Port autonome de Lomé corrobore les communiqués de presse de Mærsk Line qui impose des THC à Lomé et au Ghana, ou de CMA CGM sur Dakar, Lomé et Cotonou. La mise en place de ces surcharges ne sont pas générales. Les lignes reliant Abidjan ou Apapa, par exemple, ne sont pas surtaxées. Ainsi, le groupe CMA CGM impose une THC de 100 € par EVP et 150 € par EQP à Lomé. À Cotonou, la THC sera de 95 € par EVP et 135 € par EQP. Quant à Dakar, elle se montera à 140 € par EVP et 170 € par EQP. Mærsk Line est moins gourmand en demandant une THC de 90 € par EVP et 145 € par EQP pour tous les conteneurs dry ou reefers. Au Ghana, la THC de Mærsk sera de 140 € par EVP et 260 € par EQP.
Au final, pour le panier de la ménagère africaine, ce sera une augmentation de 6 à 7 FCFA par kilo de produit acheté. Outre cette augmentation de la cherté de la vie, l’application inégale de ces THC risque de devenir un nouvel outil de compétition portuaire en Afrique de l’Ouest.