Théoriquement, l’Alliance 03 cesserait d’escaler dès fin avril/début mai à Zeebrugge, avec un service hebdomadaire Asie-Europe du Nord. Ce service est constitué par CMA CGM (FAL8), UASC (AEC1) qui aligne six unités de 18 800 EVP et China Cosco (ancien CSCL) qui intervient avec cinq unités de 18 900 EVP. Y sont cochargeurs Yang Ming, K Line, Evergreen et Hamburg Süd. Parmi les raisons invoquées pour ce départ, la faiblesse du volume de cargaisons dans le port côtier tant à l’entrée qu’à la sortie. Cette escale est jugée insuffisante alors que les navires touchent également Rotterdam en tant que dernier port en Europe du Nord. En outre, ladite alliance procède à une rationalisation qui se traduirait par une double escale à Felixstowe et une double escale à Rotterdam. La nouvelle rotation en Europe se présenterait comme suit: Felixstowe, Rotterdam, Hambourg, Rotterdam, Felixstowe.
Inquiétude
Si l’abandon du port côtier belge se confirme, il ne lui resterait plus qu’un seul service asiatique, le FAL 1 de CMA CGM qui y aligne une flotte complète d’unités de 17 800 EVP. Ce service hebdomadaire pourrait subir un changement au mois de mai, ses grands ULCS pouvant être dirigés vers le transpacifique, laissant la place à des unités de 11 500 EVP. Pour l’instant, il n’y a pas de confirmation. Il faudra attendre les résultats des essais que mène CMA CGM sur la côte Ouest des États-Unis. Il va sans dire que la direction générale de Zeebrugge s’est empressée de rencontrer les responsables des armements concernés à Hambourg et à Marseille, dans l’espoir de corriger cette perspective. Pour le seul terminal encore opérationnel dans l’avant-port de Zeebrugge, APMT Zeebrugge, le coup serait assez sensible. Sa rentabilité pourrait être sérieusement affectée.
Reste à savoir dans quelle mesure le service FAL1/AEX3/AEC2 sera en mesure de récupérer certaines cargaisons, alors qu’UASC vient d’obtenir des allocations à bord des trois services de l’alliance CKYHE.
Les commandes de Capesize se décalent
Selon les données collectées par VesselsValue, les armateurs opérant des navires de type Capesize ont décalé leurs commandes. Craig Jallal, analyste chez VesselsValue, a mené des recherches auprès des données collectées ces derniers mois. Il a constaté que les carnets de commande de ce type de navires se décalent dans le temps. Une attitude qui s’intensifie au cours des dernières semaines. Ainsi, la moitié des Capesize qui auraient dû être livrés au cours du premier trimestre de cette année est repoussée à la fin de 2016 voire encore plus loin. Une analyse qui repose principalement sur l’état actuel du marché. Après avoir crevé les planchers, les taux de fret peinent à revenir à des niveaux suffisants pour couvrir les coûts d’exploitation des navires. Et selon certains analystes économiques, le monde de la conteneurisation devrait revenir à des niveaux meilleurs avant les vracs secs.