L’activité du port se caractérise par le poids très élevé des diverses: 63,1 Mt en 2015, soit 91 % du trafic portuaire. Les conteneurs restent le moteur avec 52,3 Mt (+ 6 %) et 4,6 MEVP (+ 3,9 %), soit un nouveau record également. La quasi-totalité du trafic de conteneurs est concentrée dans le port de Valence qui a retrouvé en 2015 la première place en Espagne en termes d’EVP devant Algésiras.
En transbordement, une activité très fluctuante en Espagne et concentrée sur une poignée de ports, Valence tire son épingle du jeu: + 2,1 % à 2,5 MEVP en 2015. Mais la meilleure performance est venue de l’export-import: + 6,1 % à 2,1 MEVP. Les exportations de conteneurs pleins ont augmenté de 11,7 % et la reprise de l’économie espagnole s’est traduite par une hausse des importations de 4,5 %.
Valence a également confirmé sa bonne place dans le trafic roulier. Cette activité ne cesse de prendre de l’importance et le port s’est classé au 2e rang en Espagne péninsulaire en 2015 (après Barcelone) avec 8,5 Mt (+ 12,4 %). Le trafic des UTI a progressé de 8,1 % à près de 320 000 UTI. Quant aux automobiles neuves, le chiffre de 0,7 million (+ 39,2 %) de véhicules à Valence et à Sagonte traduit l’utilisation croissante du port par les constructeurs. Fiat a été le 1er importateur et Ford le 1er exportateur.
Dans les vracs, les chiffres sont plus décevants avec un recul des vracs liquides (– 26,9 %, 3,8 Mt) lié principalement à la forte baisse des entrées de GNL à Sagonte (– 39 %, 2,2 Mt). Les produits secs ont stagné à 2,7 Mt, malgré la bonne tenue des céréales-farines (+ 8,4 %, 1 Mt) et des matériaux de construction (+ 8,7 %, 0,7 Mt).
L’APV accompagne les opérateurs de conteneur
En 2015, les investissements de l’Autorité portuaire de Valence (APV) ont atteint 21,2 M€ et le plan d’entreprise fait état de 51,7 M€.
Dans le port de Valence, les investissements concernent d’abord la modernisation du terminal ferroviaire du quai Principe-Felipe, afin de le doter d’un accès UIC et du réseau ferroviaire entre le quai Poniente et le quai Costa. L’APV avance dans l’amélioration de la connectivité ferroviaire du port, alors que le grand projet du Corridor Méditerranéen accumule de nombreux retards. La liaison directe en UIC depuis le port jusqu’à la frontière française n’a pas de date fixée. Le plan d’entreprise prévoit également l’extension du terminal de MSC du coté Est, avec l’adjonction de 23,3 ha supplémentaires qui seront consacrés au stockage des conteneurs. Autre axe, l’amélioration de la profondeur des quais Principe-Felipe, Levante et Llovera. L’APV contribue ainsi à améliorer l’accès des porte-conteneurs de grande capacité à ces installations.
Le roulier n’est pas en reste
En définitive, l’APV accompagne les stratégies des opérateurs de conteneurs (MSC, Noatum et TCV en cours de reprise par Mærsk) qui parient sur le port comme un hub stratégique dans une perspective à moyen et long terme. Le roulier n’est pas en reste puisque Ford a sollicité une concession de 100 000 m2 à Valence, qui s’ajoutera à celle existante actuellement (50 000 m2). Ce triplement de la superficie a pour objet de créer la principale plate-forme logistique d’exportation et d’importation de véhicules en Espagne.
Pour ce qui est du port de Sagonte, les investissements seront destinés principalement à l’accès ferroviaire au port et à l’amélioration de la ligne Sagonte-Teruel-Saragosse. Les déficiences de cette ligne, qui freine les relations du port avec la région de l’Aragon, ont été la source de nombreuses polémiques au cours de la période récente. À Gandia, enfin, les investissements prévus concernent différents édifices, le dragage du canal d’accès et l’amélioration du quai Nord du port.