Parlez-vous avant et au cours des opérations

Le 16 février, le UK P&I Club a diffusé un communiqué qui aurait pu l’être il y a dix ans, soulignant l’importance de l’erreur humaine dans les accidents maritimes*. Depuis 1987, cette dernière est à l’origine directe de 58 % de l’ensemble des sinistres du P&I, d’un montant unitaire de plus de 100 000 $. En d’autres termes, 524 événements de mer ont eu lieu, pilote à bord. Le coût moyen de cette catégorie de sinistres est de 16 M$. De quoi justifier un rappel au bon sens, marin ou non.

Même avec toute la documentation imaginable à bord, le personnel de passerelle a toujours besoin, à un moment ou un autre, d’une information qui ne s’y trouve pas. Même après avoir fréquenté de nombreuses fois le port, un commandant a besoin de certaines informations que seul le pilote peut lui donner. La préparation de l’opération de pilotage doit être faite avec le pilote, le commandant et « l’équipe de passerelle ». Le document du P&I fournit une sorte de check list des thèmes qui doivent être abordés: détails dans la progression de l’arrivée à quai ou du départ; précisions sur le nombre, le type et la puissance du ou des remorqueurs et sur qui fournit la remorque; caractéristiques du poste à quai au moment de l’arrivée ou du départ (hauteur d’eau, force et direction du vent, éventuelles restrictions, etc.).

Échanges entre le bord et le pilote

Le pilote doit, le plus rapidement possible, faire partie de l’équipe de passerelle. Il doit se familiariser avec les équipements disponibles à la passerelle et en vérifier les réglages. La langue de travail devra être précisée ainsi que l’enfoncement du navire, sa manœuvrabilité et ses éventuelles limites. Deux pages détaillent les informations qui doivent être échangées entre le bord et le pilote. « Aussi compétent qu’un pilote puisse être, le bord doit surveiller la route que le navire suit. Un pilote ne doit pas être agacé d’avoir à répondre à des questions relatives à la position du navire dans le chenal ou à des alarmes concernant la profondeur disponible. »

Le commandant prendra soin de se faire traduire le sens général des conversations passées entre le pilote et les remorqueurs afin de conserver une bonne compréhension de la situation.

Pour finir, il est rappelé la nécessité de prioriser les informations de telle façon que la passerelle ait les bonnes infos au bon moment, évitant ainsi d’être saturée par des détails ou des questions inutiles. Bref, le UK P&I Club rappelle les principes majeurs de la formation à la gestion des ressources humaines en passerelle, sans faire référence à la compréhension des mécanismes expliquant la survenance des erreurs et la façon de les rattraper.