Le début de l’année 2015 a été marqué par un service minimum à raison d’une escale par semaine, le vendredi, dû à des travaux qui ont consisté à équiper les ferries de scrubbers dans le cadre des nouvelles mesures environnementales. À partir du printemps, la ligne est montée en puissance avec le positionnement de l’Étretat, du navire rapide Normandie-Express mais également d’un nouveau ferry baptisé Baie-de-Seine (anciennement Sirena-Seaways). Le Baie-de-Seine a une capacité de 610 passagers et de 84 camions. « Avec le départ de DFDS fin 2014, nous souhaitions un partenariat à long terme avec un opérateur. Brittany Ferries est non seulement un armateur mais c’est aussi un intégrateur de services qui ne vend pas que des traversées. C’est un tour opérator. C’est également cet aspect des choses qui nous a intéressés », analyse Hervé Cornède, le directeur commercial et marketing d’Haropa Port du Havre.
Des taux de remplissage qui évoluent
Les résultats enregistrés en termes de trafic au cours de l’année ont été globalement positifs. Les taux de remplissage de Brittany Ferries évoluent. Il était de 375 passagers par escale en 2014 contre 491 en 2015. Côté fret, le taux de remplissage était de 22 pièces en 2014 contre 81 en 2015. Par comparaison, en 2012, le Grand port maritime du Havre observait pour LD Lines/DFDS des moyennes par escale de 623 passagers et 79 pièces de fret. Brittany Ferries bénéficie donc d’un meilleur taux de remplissage fret par escale et réalise une bonne année au Havre en 2015 sur ce créneau. Globalement, en 2015 et toujours au Havre, la compagnie bretonne a comptabilisé 161 000 passagers et 28 000 remorques. Elle a réalisé 327 escales avec deux services par jour. Son navire rapide a été positionné durant toute la saison d’été. Hervé Cornède rappelle que certains clients anglais utilisent également le port du Havre comme un hub en stockant localement des produits à l’import qui sont ensuite réacheminés vers l’Angleterre. « Le coût d’un entrepôt au mètre carré est plus avantageux au Havre et dans son agglomération. Au Havre, le passage du fret est également sécurisé et c’est aussi un atout. De manière générale, le marché du transmanche est particulièrement concurrentiel. Mais la vocation du port du Havre est de développer tous les types de trafics », conclut le responsable.