Pour le fret (1,6 Mt), la hausse est de 34,6 %; 51 018 camions ont été comptabilisés (+ 40 %) dont 7 025 remorques non accompagnées contre 1 695 pour l’année 2014. Le nombre de véhicules de tourisme, voitures et motos (135 167), est en hausse de 52,9 %. Les « autres véhicules de tourisme » (autocars, caravanes, petites remorques, bicyclettes…) enregistrent une augmentation de 357 % avec 17 582 unités.
Ces bons résultats du transmanche à Dieppe peuvent en partie s’expliquer par des reports du trafic dus aux blocages du port du Calais par les marins de MyFerryLink. Certains transporteurs ont également pu choisir d’éviter Calais en raison des conditions de travail rendues très difficiles du fait de la pression exercée par la crise des migrants.
Confronté à ces difficultés, mais dans une moindre mesure, le port de Dieppe sécurise actuellement son site transmanche et sa gare maritime. Le Syndicat mixte du port de Dieppe investit dans des équipements de sûreté et de sécurité dont il assure aussi l’entretien: clôtures, grillages, barbelés, portails, accès contrôlés, éclairage, systèmes de vidéo de surveillance et de contrôle. Ceci s’ajoute aux prestations de gardiennage 24 h/24 commandées conjointement par le Syndicat mixte et la compagnie DFDS Seaways.
Prolongement de la délégation de service public
La ligne Dieppe-Newhaven est opérée avec deux navires par DFDS Seaways pour le compte du Syndicat mixte transmanche (détenu majoritairement par le département de Seine-Maritime) dans le cadre d’un contrat de délégation de service public (DSP). Cette DSP devait prendre fin le 31 décembre après une première prolongation d’un an. En décembre, les deux parties ont signé un avenant au contrat qui le prolonge de deux ans. Ce nouveau sursis doit permettre au département de Seine-Maritime, qui soutient financièrement la ligne (18 M€ par an dans le cadre de la DSP), de mettre au point un nouveau mode d’exploitation.
Cette très ancienne ligne transmanche avait vu son destin basculer avec la mise en service du tunnel sous la Manche (1994). La question de sa pérennité, posée depuis le retrait de Stena Line fin 1998, est toujours d’actualité en ce début 2016. Hervé Morin, le président de la nouvelle Normandie réunifiée, a évoqué au cours de sa campagne le projet de construire une « politique transmanche normande » allant de Cherbourg à Dieppe en passant par Le Havre et Ouistreham. Il a aussi déclaré au cours de ses déplacements à Dieppe qu’il s’engageait à ce que la Région Normandie intègre le cercle des financeurs de la ligne Dieppe-Newhaven. Il va pouvoir s’attaquer au dossier.
Il succédera prochainement à Nicolas Mayer-Rossignol (l’ancien président de la Région de Haute-Normandie) à la présidence du Syndicat mixte du port de Dieppe piloté par la Région.