Ces transformations ont parfois transformé la silhouette des navires concernés, comme le Barfleur dont les lignes d’échappement reconstruites lui valent désormais d’arborer des cheminées plus massives. C’est le Mont-Saint-Michel, construit en 2002 aux Pays-Bas, le Pont-Aven, sorti des chantiers Meyer Werft de Papenburg en 2004 et l’Armorique, lancé en 2009 par Aker Yards Finlande qui ont fait l’objet cette année de ces transformations. Si les transformations de mise en conformité du Mont-Saint-Michel et de l’Armorique ont été réalisées par les chantiers ibériques Astander, ceux du Pont-Aven ont par contre été réalisés en Pologne, à Gdansk, par les chantiers Romontowa. Cette deuxième vague de travaux a permis à la ligne Caen-Ouistreham-Portsmouth d’être la première liaison transmanche à être entièrement équipée de scrubbers.
80 M€ pour trois navires
Des travaux qui ont un coût, environ 80 M€ pour trois navires. Pour Frédéric Pouget, directeur technique de l’armement breton, ces travaux ont permis de se mettre en phase avec les cahiers des charges en termes de niveaux environnementaux.
Pas de constructions neuves en vue pour la Brittany Ferries qui, après avoir affrété le MN-Pélican de la Compagnie maritime nantaise, a, du moins pour le moment, mis en sommeil le projet d’un navire à gaz, le Pegasis, un moment en projet chez STX Saint-Nazaire, les aides publiques espérées n’ayant pas été suffisantes.