Le départ de NYK des lignes Asie-Afrique de l’Ouest pourrait être suivi par beaucoup d’autres opérateurs, selon Drewry Shipping Consultants. D’autres transporteurs pourraient en effet quitter la zone si les volumes continuent à baisser et le déclin des taux de fret se confirme. Les données publiées par Container Trades Statistics (CTS) montrent que les volumes d’Asie vers l’Afrique de l’Ouest ont été en constante régression sur les neuf premiers mois de l’année, avec des pertes allant jusqu’à – 10 %. Drewry Shipping Consultants précise qu’en raison de la morosité de la demande de fret vers le Sud, les transporteurs ont dû « encore réduire leur capacité ». Les taux d’utilisation des navires sont tombés à 64 % en octobre 2015 après avoir été à 70 % en 2014. Les taux de fret spot ont fortement chuté, jusqu’à la moitié de leur prix, ce qui amène Drewry à la conclusion pessimiste que « la situation ne donne pas de signe de reprise ».
NYK opérait son service Asie-Afrique de l’Ouest, nommé Wax, conjointement avec Hapag-Lloyd et Gold Star Line (GSL) depuis janvier. Les deux derniers opérateurs encore investis dans ce partenariat continuent à opérer la liaison sous le nom de WSX pour Hapag-Lloyd et Fax pour GSL. Les compagnies déploient une douzaine de navires d’une capacité de 2 500 à 3 500 EVP, ce qui couvre la perte des deux navires que NYK affrétait jusque-là.