Cette commande d’Evergreen de dix porte-conteneurs fait suite à deux autres pour le même type de navire et les mêmes chantiers: CSBC en août (10 navires) et Imabari en septembre (10 navires). En six mois, donc, Evergreen a commandé 30 x 2 800 EVP répartis à parité entre Imabari et CSBC. Selon les informations des courtiers, le prix d’achat est d’environ 39 M$ pièce. Evergreen illustre donc l’idée de Drewry selon laquelle les porte-conteneurs de moins de 8 000 EVP ont encore un avenir (voir notre article en p. 10).
Spécialement conçus
Les porte-conteneurs de classe B sont spécialement conçus pour l’énorme marché intra-Asie (le plus grand au monde), avec des caractéristiques adaptées à la plupart des ports asiatiques de premier et second rang, y compris ceux à faible tirant d’eau (Bangkok, Hô-Chi-Minh-Ville, Surabaya, etc.): longueur de 211 m, grande largeur de pont de 32,8 m permettant de charger 13 conteneurs en largeur, tirant d’eau limité à 10 m, vitesse maximale de 21,5 nœuds plus des caractéristiques de propulsion limitant les émissions polluantes (OMI Tier II et EEDI).
Cette commande fait également suite aux commandes de 11 x 18 000/20 000 EVP et 5 x 14 000 EVP à Imabari Shipbuilding, via sa filiale d’armateur non-exploitant, Shoei Kisen Kaisha. Ces commandes massives illustrent le fait qu’Evergreen est de loin l’armateur qui a le mieux géré son programme de commandes de porte-conteneurs en ayant pratiquement cessé tout achat entre 2005 et 2008 lorsque les prix de la construction navale étaient au plus haut. Il s’est rattrapé depuis 2010, lorsque les prix ont chuté de 30 % à 40 % par rapport au pic du marché.
Yang Ming, son concurrent et compatriote, a aussi passé une commande de 5 x 14 000 EVP à Imabari et Shoei Kisen Kaisha au mois de septembre. Imabari a d’autres commandes de porte-conteneurs de 20 000 EVP, en particulier avec son compatriote MOL.
Imabari Shipbuilding, le plus grand constructeur naval japonais avec neuf chantiers situés sur la mer intérieure de Seto, confirme ainsi à nouveau sa présence renforcée dans le secteur des porte-conteneurs. Fin mars, il a livré le Millau-Bridge, premier porte-conteneurs de 14 000 EVP d’une série de dix commandés par K-Line en 2013. Tous les porte-conteneurs de K-Line ont un nom de pont.