À partir du milieu des années quatre-vingt-dix, la création de services de feedering sur le port de Bordeaux, par les deux armateurs CMA CGM et MSC, a tourné la page d’un trafic conteneurs drainé jusqu’alors par des lignes directes plus limitées, notamment vers les Antilles. Ainsi, avec un trafic de 18 000 EVP par an en 1995, le Grand port maritime de Bordeaux a connu une montée en puissance ces 20 dernières années, jusqu’à dépasser, en 2012, les 63 000 EVP
Les avaries d’outillage survenues sur le terminal du Verdon ont cependant mis le holà à cet essor à partir de 2013. Les flux de MSC, rapatriés du Verdon sur Bassens, comme ceux de CMA, présent sur Bassens, ont pâti d’un site exigu et ont obligé les deux armateurs à réduire la voilure. « Les volumes en 2013 et 2014 ont ainsi baissé de près de 10 % avec 56 000 EVP par an, mais on constate en 2015 une augmentation de 18 %, due notamment à des livraisons spot de panneaux photovoltaïques », indique Laurence Bouchardie, chargée du trafic conteneurs au port de Bordeaux.
L’Asie, premier partenaire
Ces deux dernières années, les origines et destinations des flux ont, eux aussi, subi des modifications. Une des tendances fortes: l’Asie, particulèrement la Chine, a pris le pas sur les pays des DOM-TOM, et ce, pour les deux armateurs de la place. De 10 000 conteneurs par an, le trafic avec la Chine est passé à 12 000 en 2014 (80 % à l’import vers Bordeaux). Une tendance qui se poursuit cette année: « À fin juin, nous atteignons les 9 000 EVP, soit une augmentation de 50 % par rapport à l’an dernier sur cette période. »
Deuxième destination du port de Bordeaux, la Guadeloupe est aussi en progression avec un gain de 11 % des trafics conteneurs, suivie des États-Unis et de la Côte d’Ivoire, « deux zones géographiques qui ont doublé leur trafic sur six mois ». Dans le top 10 des destinations, on trouve également la Martinique, le Brésil, l’Inde, la Turquie et la Guyane. Cependant, sur la Turquie, la situation géopolitique a entraîné un retrait des trafics de près de 25 %. « On constate aussi que Madagascar, qui auparavant était dans le top 10 des destinations, a réduit de beaucoup ses flux de conteneurs en raison de la situation économique et de la dévaluation de sa monnaie. »
2016: relance du Verdon
Dans les prochains mois, une nouvelle page du trafic conteneurs bordelais va s’ouvrir. Assurée par Europorte, l’exploitation du terminal du Verdon devrait reprendre au mois de décembre. Des travaux de remblaiement de terrain sur 37 ha, de revêtement et d’électrification ont été réalisés, ainsi que la modernisation de la voie ferroviaire Bruges/Le Verdon. Mais surtout, l’outillage est de retour. Fin octobre, neuf chariots-cavaliers ont été livrés et les deux portiques d’occasion, arrivés d’Italie, ont été déchargés les 7 et 10 novembre.
Cette relance du Verdon s’inscrit dans l’un des projets stratégiques du port de Bordeaux, qui est de transformer l’avant-port médocain en un grand hub conteneurs, le TCSO, qui rassemblera les deux opérateurs.
Au niveau du trafic, le GPMB pourrait renouer avec un volume de 60 000 EVP par an et ambitionne de doubler ce chiffre. La Chine, qui continue à prendre des parts de marché à Bordeaux, ouvre de nouveaux horizons. « Avec la nouvelle ligne directe vers l’Afrique de l’Ouest de MSC, les volumes vers cette zone devraient également augmenter », ajoute Laurence Bouchardie. « D’autant que CMA CGM, avec le rachat de Delmas, est aussi connecté sur l’Afrique depuis des années. D’ores et déjà, le Sénégal est à + 30 %. C’est une zone en développement. »
En 2009, le trafic conteneur a même atteint un niveau record de 80 000 EVP, dû cependant à un export conjoncturel de bois de tempête vers la Chine.
Réorganisation au Verdon et Angola Express
CMA CGM et MSC se partagent le trafic conteneurs via deux lignes feeders. Elles escalent une fois par semaine sur les quais girondins. Bassens est historiquement le fief de CMA CGM et le Verdon de MSC. Via ces feeders, les deux armateurs desservent 300 ports dans le monde, CMA CGM étant plus spécialisé vers les Antilles et MSC la Méditerranée, l’océan Indien et l’Afrique. Les avaries sur l’outillage du Verdon avaient amené les deux opérateurs à rassembler leurs activités sur Bassens depuis février 2013. La réouverture programmée en décembre du terminal du Verdon signe une réorganisation totale du trafic conteneurs du port de Bordeaux. Début 2015, une nouvelle société de manutention a été créée: la SMPA (Société de manutention portuaire d’Aquitaine), dont l’actionnaire majoritaire est Europorte. Dans le cadre d’un transfert d’activité de salariés œuvrant jusqu’alors sur Bassens, une quarantaine de manutentionnaires et de dockers sera mobilisée pour assurer l’activité de l’avant-port médocain.
Pour anticiper ce renouveau, MSC a lancé, fin septembre, une nouvelle ligne vers l’Afrique de l’Ouest, l’Angola Express, en remplacement de sa ligne Biscay Relay qui desservait Bordeaux-Montoir-Anvers. Cette nouvelle ligne va assurer une rotation avec six navires dédiés, d’une capacité nominale de 2 000 EVP, à destination de Sines, Casablanca, Las Palmas, Conakry, Luanda, Dakar, Rotterdam et Anvers. De même, sur sa ligne Bordeaux-Montoir-Brest-Le Havre, CMA CGM se dote d’un nouveau navire pour améliorer son service feeder.