Le port de la Spezia joue les poules aux œufs d’or. Pour la conteneurisation, en dépit des difficultés économiques du moment et malgré la crise politique qui frappe plusieurs pays d’Afrique du Nord, le site ligurien affiche depuis plusieurs années des résultats satisfaisants, voire carrément enthousiasmants l’an dernier.
Depuis deux ans, le port de la Spezia décroche la médaille d’argent en remportant le titre de deuxième port italien pour le trafic de conteneurs. Au niveau européen, La Spezia fait partie des vingt premiers ports. Un résultat qualifié de magnifique par l’autorité portuaire qui, en bon élève, parle d’améliorer ces chiffres d’ici à la fin de l’année pour rehausser un peu plus la barre en 2016.
Une hausse continue
À titre d’exemple, en 2014, le port a accueilli quasiment 1,5 MEVP. Cette année, les résultats enregistrés sur les neuf premiers mois laissent envisager une année record. Une bonne nouvelle pour La Spezia, et une mauvaise pour son concurrent direct, Ravenne, qui doit s’incliner et reconnaître, comme l’a souligné l’autorité portuaire l’an dernier, que la course est perdue. Les chiffres sont en effet suffisamment clairs: durant les trois premiers trimestres, le volume de trafic est estimé à 988 000 EVP, soit une hausse de 3,5 % par rapport à 2014. Il est vrai que c’est un résultat partiel, l’année n’étant pas encore terminée. Mais il confirme la tendance à la hausse enregistrée par La Spezia dans le secteur de la conteneurisation sur les trois dernières années, car l’envolée du port a commencé en 2010. À la fin du quatrième trimestre, l’autorité portuaire a d’ailleurs remarqué que la hausse enregistrée au niveau du volume de trafic de conteneurs était quasiment identique à celle de 2010, soit plus de 21 % comparé à l’année précédente.
L’investissement est payant
Les investissements effectués au niveau des infrastructures pour améliorer la capacité d’accueil des terminaux et renforcer le trafic ont donc payé. C’est le cas au niveau du terminal La Spezia Container Terminal (Contship Italia Group) qui contrôle 80 % du trafic global de conteneurs dans le port. Le terminaliste note une augmentation de 14 % de son trafic par rapport à 2014, avec un volume de 910 000 EVP durant les neuf premiers mois de l’année. Pour l’opérateur, ce chiffre permet d’envisager un volume de trafic de plus de 1,2 MEVP d’ici à la fin de l’année, un résultat qualifié d’exceptionnel.
Cependant, la situation géopolitique propre à certains pays du bassin méditerranéen, notamment celle de l’Afrique du Nord, pénalise les échanges maritimes, et en rebond, les terminalistes. Une situation qui frappe de plein fouet l’autre terminaliste du port de la Spezia, le groupe Tarros, propriétaire du terminal du Golf. En effet, il subit les retombées des crises libyennes et tunisiennes et note une baisse de son volume de trafic de conteneurs de 9,6 %.
Pour le reste, la situation plus ou moins stable politiquement et économiquement (à part la crise en Asie) permet à La Spezia de conserver ses parts de marché. Avant la crise, les échanges avec l’Asie constituaient 45 % du portefeuille de La Spezia, avec l’Amérique 29 %, l’Afrique 12 % et l’Europe 11 %. D’autre part, le port occupe une part de marché de 2,6 % en Océanie.
Deux opérateurs se partagent La Spezia
Le terminal La Spezia Container, qui appartient à Contship Italia Group, s’est taillé la part du lion dans le port ligure en s’octroyant 80 % du volume global de trafic. Le groupe a planté ses drapeaux sur une superficie totale de 260 000 m2 et peut accueillir plus de 700 000 EVP par an, dont un tiers est destiné au rail. Côté équipements, le terminal possède sept grues d’une portée supérieure à 44 t et une grue Gottwald d’une portée de 100 t. La capacité de stockage du terminal, le premier en Méditerranée à avoir obtenu la certification ISO9002 standard attribuée par Lloyd’s Register, est estimée à 20 000 EVP. Il dispose aussi de 400 points de réfrigération.
Tarros Group, propriétaire du terminal du Golf, situé dans la zone Est du port, est spécialisé dans les conteneurs pour navires lolo et ro-ro. Il dispose de cinq points d’ancrage, d’une grue de quai d’une portée de 42 t et d’une autre d’une portée de 100 t, identique à celle du groupe Contship. Fondé en Sardaigne en 1963, le groupe est considéré comme une entreprise leader dans les transports maritimes. Dans toute la zone méditerranéenne, il offre à ses clients un service porte à porte pour les conteneurs. Son réseau de liaison englobe une vingtaine de ports situés dans 11 pays méditerranéens. Le groupe Tarros transporte plus de 100 000 EVP par an sur ses propres navires. Sa masse salariale est estimée 300 personnes dans le port de La Spezia.