Pour Daniel Deschodt, directeur commercial de Dunkerque Port, les indicateurs sont bons dans tous les domaines avec une progression à deux chiffres pour les trafics de conteneurs pleins et une progression constante pour l’ensemble. Le trafic transocéanique s’est consolidé, le reefer se développe, le transport à courte distance a le vent en poupe. La chute des taux de fret à l’import n’assombrit pas le tableau. Le développement à l’importation des transports de conteneurs se vérifie pour tous les services, du Maghreb à la Russie en passant par la péninsule ibérique. Concernant les grandes liaisons transocéaniques, on retrouve la plupart des exportateurs et importateurs, à l’exception de l’Amérique du Sud et de l’Afrique du Sud.
Le moteur Ocean 3
Aucune perte de trafic n’est à déplorer. La progression est due à la mise en place, début 2015, du service import Ocean 3. Il a fortement modifié le transbordement de conteneurs vides vers l’Asie sur le Terminal des Flandres. Ocean 3 est une alliance entre FAL3, AEX4 et AEC7. La coopération entre les armements CMA CGM, China Container Lines et UASC a permis à Dunkerque d’améliorer sa desserte sur l’Asie. Le port est désormais desservi en priorité par les liaisons entre l’Asie et l’Europe du Nord.
Les armements français, chinois et arabe améliorent l’utilisation de leurs navires et s’adaptent au rythme de croissance des volumes et des flux conteneurisés. Les principaux ports chinois sont touchés: Tianjin, Dalian, Qingdao, Shanghai et Yantian. C’est le cas également pour Busan, en Corée du Sud, et pour Port Kelang, en Malaisie, concernant les transbordements du Sud-Est asiatique.
Cette nouvelle organisation permet de répondre plus précisément aux demandes des chargeurs de la métropole lilloise, notamment les grands comptes de la grande distribution: le groupe Auchan, Kiabi, Castorama, La Redoute, etc. On voit ainsi augmenter les parts de marché avec l’hinterland direct de Dunkerque, c’est-à-dire la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie.
Autre élément essentiel, l’impact du reefer sur l’alimentaire est très important. Le port dispose de 700 prises reefer. Cela a donné lieu à un développement du trafic avec la Côte d’Opale (Boulogne-sur-Mer notamment) et le marché de Rungis. Le développement du transport à courte distance s’est vérifié sur le Portugal, le Maroc, l’Espagne et la Russie.
Le Terminal des Flandres, opérateur unique
Détenu à 91 % par Terminal Link et à 9 % par le port de Dunkerque, le Terminal des Flandres est l’opérateur unique pour le trafic de conteneurs au port Ouest.