La mise en eau du nouveau canal de Panama et les premiers essais prévus pour le mois de janvier devraient changer la donne sur la région sud-américaine. La première question, avec ce canal, sera de savoir quel port aura su tirer son épingle du jeu pour devenir le hub des Caraïbes.
Les ports en sortie du canal joueront un rôle important pour les opérateurs, mais Kingston, Mariel ou Caucedo veulent aussi entrer dans la compétition. Chaque armateur tente de placer ses pions sans que cela ne devienne une bagarre. L’un de ces ports jouera certainement le rôle de hub de la région, disposant de hubs régionaux pour consolider les trafics. Une telle place pourrait être jouée par des ports comme Fort-de-France ou Pointe-à-Pitre. Chacun a regardé avec attention les développements sur les îles, sans prendre en considération ce qui se passe en Colombie. Carthagène dispose d’espaces et d’entrepôts pour apporter de la valeur ajoutée aux marchandises. Il reste que sur ce point, le hub se fera, mais sur la partie Est du canal de Panama.
Sur la partie méridionale du continent, le Brésil maintient sa place de leader, d’autant plus que Buenos Aires a perdu du trafic. Sur la côte Ouest, Santos conserve son maillot jaune. Les baisses de trafic en 2014 du deuxième, Buenos Aires, lui permettent de creuser l’écart et d’entamer la phase de sprint. Sur la côte Est, Callao garde son avance sur son suivant, le port de Guyaquil. Vient ensuite une grande partie des ports du Chili, pays qui revient au premier plan de la scène internationale de la conteneurisation.