Du côté de l’activité, les perspectives de croissance chinoises sont à l’origine de l’ouverture en mai par l’armateur CMA CGM de deux nouvelles liaisons vers l’Asie à partir de Rotterdam. La capacité des 108 navires assurant ces liaisons porte sur 1,3 MEVP.
Au total, la capacité de transbordement de conteneurs à Rotterdam pour les échanges entre l’Europe et l’Asie porte sur 218 500 EVP par semaine.
Mais la contraction du commerce avec la Chine, résultant du coup de frein de son économie, risque de renverser la tendance haussière qui prévalait jusqu’alors. En effet, 70 % du trafic conteneurisé en Europe du Nord provient d’échanges avec la Chine à partir d’une dizaine de ports.
Outre une quinzaine de liaisons hebdomadaires entre Rotterdam et Shanghai, 74 navires en provenance de l’empire du Milieu font chaque semaine escale dans le port néerlandais. Pour les autres marchandises, la question est de savoir si les performances passées vont perdurer. Début 2015, les exportations de pétrole vers l’Extrême-Orient via Rotterdam se sont affichées en hausse de 138 %. Les exportations d’acier ont aussi caracolé. Mais depuis, aucun nouveau chiffre n’a circulé alors que l’économe chinoise a fortement décéléré.