La marchandise conteneurisée (5,6 Mt) concentre 97 % du trafic avec l’Extrême-Orient (5,8 Mt). La contribution des autres produits est minime: vracs liquides 70 000 t (– 86 % en raison d’un fort recul du GNL), et marchandises conventionnelles 117 000 t (+34 %).
Le rôle de la Chine (3,9 Mt) est crucial puisque c’est le premier pays de destination et d’origine des conteneurs avec 0,32 MEVP (conteneurs pleins) pendant la période de janvier à août 2015. Les importations totalisent la moitié de l’activité (160 000 EVP), le reste revenant au transbordement (100 000 EVP) et aux exportations (60 000 EVP). Les États-Unis arrivent en deuxième position (0,2 MEVP).
Le port de Valence joue un rôle essentiel dans le trafic import-export espagnol avec la Chine. Compte tenu de sa position privilégiée pour couvrir Madrid et la zone centre de l’Espagne, il est devenu un point d’entrée idéal pour les marchandises chinoises à destination de cette zone.
Dans ces conditions, l’évolution de la conjoncture de l’empire du Milieu est suivie de près à Valence. « Le ralentissement de l’économie chinoise n’a pas eu jusqu’ici de conséquences sur le trafic. De fait, l’exportation continue à croître (+5,4 % pendant les huit premiers mois de 2015) alors que l’importation se maintient au niveau de 2014. La Chine continue à être le premier allié commercial du port de Valence pour ce qui est du trafic conteneurisé », affirme-t-on à l’autorité portuaire de Valence (APV). Le port est donc bien placé pour capter la croissance à venir du trafic. « Le marché asiatique va continuer à être fondamental pour les trafics portuaires. N’importe quel changement brusque ou scénario d’incertitude qui affecterait la politique monétaire, économique ou le taux de change de la deuxième économie mondiale aurait une incidence sur les volumes à Valence mais aussi dans les ports en général », indique-t-on à l’APV.