Le 29 septembre, une source officielle a diffusé la réponse suivante: deux produits sont en cause, le cyanure d’hydrogène (gaz) et le cyanure de sodium (solide). Les contaminations éventuelles peuvent porter sur les navires ou sur leur cargaison. Tous les navires de la ligne France-Asie (FAL1) de CMA CGM qui ont fait une escale à Tianjin touchent les ports français après être passés par les ports du range nord-européen. En moyenne, une escale par semaine est prévue par les navires ayant transité par Tianjin.
Le premier porte-conteneurs (CMA-CGM-Christophe-Colomb) a avoir fait escale en France après être passé par Tianjin est arrivé à Dunkerque le 22 septembre. Les tests pratiqués par un laboratoire d’analyse agréé par le ministère chargé de l’Environnement sur le navire n’ont pas montré de trace de contamination. Par ailleurs, le Christophe-Colomb a été inspecté par les Douanes lors de son escale à Dunkerque. Le porte-conteneurs CMA-CGM-Bougainville, qui sera inauguré au Havre le 6 octobre, a quitté Tianjin fin août. Il transitera par Algésiras. Lors de cette escale, un contrôle sera effectué par un laboratoire d’analyse français.
Une liste de 150 conteneurs possiblement contaminés
Par ailleurs, la Commission européenne a établi une liste de conteneurs en provenance de Tianjin et destinés à être débarqués en Union européenne (ils seraient 150). Elle a précisé qu’il n’existait aucun risque majeur de contamination des conteneurs et des marchandises destinés à l’UE.
Le ministère rappelle les mesures prises: les armateurs (en particulier CMA CGM) ont donné des « consignes à leur personnel et effectuent des analyses des navires arrivant en Europe ». Les services des douanes procèdent à un blocage logistique des conteneurs identifiés par la Commission. Ils font l’objet d’analyses et resteront bloqués jusqu’aux résultats des analyses. Si ces derniers devaient conclure à un risque de contamination, les Douanes indiquent que le « dispositif de protection des agents pourrait évoluer ». En l’absence confirmée de risque avéré, les Douanes ont reçu un rappel des instructions de sécurité pour procéder au contrôle des conteneurs. Les Grands ports maritimes (GPM) et les manutentionnaires n’ont pris « aucune disposition spécifique et n’ont pas reçu d’instructions de la part des préfectures ». Les navires sont soumis à la fourniture aux GPM d’une déclaration maritime de santé en cas de problème médical à bord.