Le négociant Glencore Xstrata a vu son action baisser de 30 % le 29 septembre, et de 85 % depuis trois ans. Cette situation risque d’affecter sa filiale d’affrètement de vracs secs ST Shipping (Singapour), alors que l’opérateur japonais Daiichi Chou Kisen, lié à Mitsui OSK, vient de se mettre en faillite et que plusieurs autres opérateurs de vrac, grecs, scandinaves, etc., font face à des difficultés croissantes.
De nouvelles difficultés
Dans le même temps, la situation de la Chine, premier acheteur mondial de matières premières, est incertaine. Certains analystes économiques ont estimé très récemment que sa croissance réelle n’aurait été que de 3 % au lieu des 6,5 % annoncés au cours des derniers trimestres. Tout cela devrait créer de nouvelles difficultés pour les opérateurs de porte-conteneurs (fréteurs et affréteurs) et leurs nouveaux très grands navires: moins de matières premières achetées veut dire moins de production industrielle et donc moins de marchandises conteneurisées à charger. Les banques, fonds d’investissement, cabinets conseils et d’avocats maritimes spécialistes des faillites et saisies de navires, doivent surveiller la situation de près. Ceci affectera aussi les chantiers navals, dont certains grands sont déjà en difficulté financière (Daewoo, entre autres), puisque ces développements vont probablement donner lieu à des annulations ou reports de commandes de navires neufs.
Ces développements prennent une fois encore à contre-pied les prévisions de croissance continue de Mærsk ou CMA CGM, avec la possibilité pas si lointaine de voir des très grands porte-conteneurs à la chaîne, sans utilisation.
Dans ce contexte, les actionnaires d’Hapag-Lloyd poursuivront-ils leur projet de mettre en Bourse 20 % de son capital en novembre prochain?
De notre conseiller éditiorial en Amérique du Nord