Au cours de la semaine passée, aucune vente de navire-citerne n’a été conclue. Les mouvements de prix ont été faibles. La baisse en valeurs des VLCC, Suezmax et Medium Range est liée à la baisse des taux de fret, tout comme la croissance de la valeur des Aframax et des LR1.
Dans le secteur des Capesizes, la vente du Bao-Zhu-Hai (180 300 tpl, construit en 2004 aux chantiers de Koyo) au prix de 18,6 M$ a eu pour effet une croissance des valeurs des navires plus vieux. Du côté des Panamax, le Fu-May (76 000 tpl, construit en 2002), vendu à 8,2 M$, est la conséquence d’une augmentation des précédentes valeurs de navires.
Pour sa part, le Daebo-Trader (73 900 tpl, construit en 2002) a été cédé au prix de 7,5 M$. Son mauvais état n’a pas modifié l’échelle des valeurs. Du côté des Supramax, plusieurs ventes se sont conclues dont deux sont symptomatiques, celle du Skomevaer à 13 M$ et du Port-Mouton à 6,7 M$, qui ont tous les deux eu un effet négatif sur les valeurs de cette catégorie.
Les tableaux ci-contre reprennent les données de VesselsValue.com.
Ils présentent les chiffres selon les types de navire et leur date de construction. Pour chaque type de navire, le chiffre du haut représente l’évolution du prix par rapport à la semaine précédente. La ligne du dessous donne le prix du navire tel que négocié au cours de la semaine. À chaque tableau nous donnons la date à laquelle sont établis les chiffres. Tableaux construits avec l’aimable partenariat de VesselsValue.com.