Les volumes transportés sont de 3,3 MEVP, en hausse de 6,2 % par rapport au second trimestre 2014, dans un marché mondial en croissance de 1 à 2 %.
Le revenu moyen par conteneur transporté est en chute de 7,8 %, une baisse « nettement plus faible » que les indices de référence, grâce à la diversité de sa base de clientèle et de ses lignes (Hapag-Lloyd annonce 9 % sur 12 mois, voir JMM du 28/8, p. 5)
Les coûts unitaires sont en baisse de 10,9 %, notamment grâce à une diminution importante du prix du pétrole.
Grâce à cette baisse des coûts unitaires supérieure à celle des revenus moyens, la marge opérationnelle récurrente est en hausse de 59,3 % par rapport au second trimestre 2014, à 325 M$, soit 7,9 % du chiffre d’affaires. Le résultat net, part du groupe, s’est élevé à 156 M$, en hausse de 66,7 % par rapport au second trimestre 2014.
Au total, sur le premier semestre, les volumes transportés sont en hausse de 8,2 % à 6,4 MEVP. Le chiffre d’affaires est stable à 8,1 Md$ et le résultat net a été multiplié par près de trois à 562 M$.
La structure financière du groupe s’est encore renforcée: au 30 juin, la dette nette ajustée représente moins de 50 % des fonds propres du groupe.
En mai, Moody’s a rehaussé la notation du groupe qui s’établit désormais à B1 avec une perspective favorable. En juin, la maturité de la dette a été allongée à la suite du refinancement des obligations à échéance 2017 et 2019 grâce à une émission obligataire d’un montant de 725 M€, à échéance 2021.
Au cours du 2e trimestre, CMA CGM a notamment enregistré un développement très soutenu de ses lignes desservant les États-Unis (en lien notamment avec la faiblesse de l’euro favorisant les exportations de l’Europe vers les États-Unis), et du transport sous température contrôlée.
Dans la perspective de l’ouverture en 2016 du nouveau canal de Panama, le groupe a signé la concession pour 30 ans du terminal de Kingston qui deviendra son hub régional.
Sont entrés en flotte le CMA CGM-Tage et le CMA-CGM-Thames (9 400 EVP chacun), adaptés au futur canal de Panama et aujourd’hui positionnées sur des lignes à forte croissance. Les deux premiers navires de la série de 18 000 EVP, le CMA CGM-Kerguelen et le CMA-CGM-Georg Forster, ont été livrés.
Développements et perspectives
Le 1er juillet, CMA CGM a signé deux accords majeurs: un protocole d’accord avec la banque chinoise Cexim pour 1 Md$ de « solutions » de financement, et un partenariat avec China Merchants (CMHI) dans le cadre du projet stratégique chinois « One Belt, one Road » dans lequel de nombreux projets de développement des infrastructures et de développement logistique sont « envisagés ».
Depuis le 1er juillet ont été livrés deux navires de 2 100 EVP déployés sur la Guyane, une unité de 9 300 EVP et une autre de 18 000 EVP. Dans les prochaines semaines seront livrés un navire de 2 100 EVP, un de 9 300 EVP et deux de 18 000 EVP, dont le CMA-CGM-Bougainville. Celui-ci deviendra le plus grand porte-conteneurs du RIF..
L’acquisition d’OPDR, compagnie maritime spécialisée dans le transport multimodal intra-européen, a été finalisée après l’accord de la Commission européenne. OPDR confortera les positions de MacAndrews.
Au cours du 3e trimestre, les taux de fret devraient rester « particulièrement volatils » sur les secteurs Asie-Nord et Sud Europe.