Ont donc été chargés près de 3,7 MEVP durant le 1er semestre, en hausse de 29,4 %. La moyenne des taux de fret a continué à chuter: – 9 % en un an à 1 296 $/EVP. Le chiffre d’affaires a augmenté de 1,5 Md€ pour atteindre les 4,7 Md€. Grâce au programme Octave de réduction des coûts et aux économies résultant des synergies entre la division conteneurs de CSAV et Hapag-Lloyd, les résultats économiques de la compagnie allemande sont bien meilleurs: Ebitda de 493,3 M€ (contre 67,2 M€ à la fin du 1er semestre 2014), résultat d’exploitation de 267,7 M€ (contre – 101,5 M€), résultat net de 157,2 M€ (contre – 173,3 M€).
Économies annuelles
La compagnie allemande souligne que ses dépenses exprimées en dollars ont augmenté bien moins vite que le volume transporté. La mise en commun des moyens entre les deux entités s’est achevée durant le 2e trimestre, légèrement avant la date prévue. Les économies annuelles résultant de la fusion sont maintenant estimées à environ 400 M$, soit une centaine de millions de mieux qu’initialement prévu. Cela sera totalement atteint en 2017.
Initié en 2014, le programme Octave doit permettre de réaliser environ 200 M$ d’économie par an à partir de 2016. Il porte notamment sur la politique d’achat de la compagnie et la modernisation de la flotte. Sans surprise, le p.-d.g. d’Hapag-Lloyd se félicite de tous ces éléments: « La fusion avec la division de CSAV a été le bon choix. » L’exercice 2015 devrait être « clairement » bénéficiaire malgré un marché « très délicat ».
Hapag-Lloyd pourrait être cotée en octobre
Selon une dépêche de l’agence Reuters datée du 20 août, Hapag-Lloyd pourrait être cotée à la Bourse de Francfort fin septembre-début octobre et non plus, comme annoncé, fin 2015. Selon plusieurs sources proches du dossier, l’idée est de profiter du bon résultat du 1er semestre pour susciter les appétits. Une semaine plus tard, les Bourses asiatiques et européennes sont agitées. Les doutes sur la croissance réelle de la Chine se renforcent. La croissance européenne est toujours molle. Les grands pays émergents sont en crise. Est-ce toujours le bon moment?