La part du flottant de la compagnie allemande pourrait être valorisée à plus de 5 Md€, selon le Dow Jones. L’opération pourrait se réaliser rapidement, à l’automne 2015. La compagnie et les banques citées se sont refusé à tout commentaire.
Avec le rachat de la division conteneurs de la compagnie CSAV et l’arrivée du groupe familial chilien Quinenco au capital d’H-L à hauteur de 34 %, les autres actionnaires sont toujours, la ville de Hambourg (23,2 %), Klaus-Michael Kühne (20,8 %) et le plus grand tour-operator européen, TUI avec 13,9 %. Le solde est détenu par divers investisseurs.
Cela fait des années que TUI cherche à se désengager du groupe H-L après avoir récupéré sa florissante activité de transport aérien de passagers et ses paquebots.
Quelle attractivité pour la conteneurisation?
La question reste de savoir si le transport maritime conteneurisé sera dans les prochains mois un secteur attractif pour les investisseurs allemands, par exemple.
Après avoir gagné beaucoup d’argent durant environ 25 ans, les investisseurs allemands personnes physiques, les fonds de placement et les banques en ont beaucoup perdu depuis la crise de 2008/2009 avec les navires dits de « dentiste ». La surcapacité entretenue par les armateurs, la mollesse des demandes de transport conteneurisé, la récente mise en garde du consultant Drewry n’incite pas à l’enthousiasme.