Toutes ces installations, outre les accès aux réseaux routiers, sont desservies par le rail et le fleuve. L’année dernière, ce type de trafic a porté sur 4,74 Mt, dont 1,98 Mt au déchargement et 2,76 Mt au chargement. Ce trafic est loin en dessous du record de 2012 avec 7,23 Mt. Dans ce volume, les produits forestiers sont intervenus avec 744 757 t, dont 739 252 t au déchargement. Dans la rubrique matériel roulant (3,56 Mt dont 2,46 Mt au chargement) figurent les voitures neuves et d’occasion, avec 1,19 million d’unités dont 814 721 au chargement. Les conteneurs ont représenté 22 600 EVP.
AET sera en 2016 le plus grand terminal roulier
Antwerp Euroterminal, une filiale du groupe Grimaldi, dont il est largement majoritaire, est manifestement le principal terminal roulier du port. Les extensions en cours feront qu’en 2016 sa dimension sera encore plus importante. La longueur de quai passera de 1,7 km à 2,3 km et la superficie de 108 ha à 130 ha. Actuellement, ce terminal de la rive gauche peut traiter un roulier à rampe arrière axiale (deux en 2016) et simultanément cinq rouliers ou conros à rampe arrière oblique. L’année dernière, AET a traité 641 000 unités en ro-ro. Ce trafic s’est manifesté à raison de 26 % au déchargement et 74 % au chargement. Les diverses sont intervenues avec 187 402 t, en hausse de 3,6 %. Outre les voitures, soit plus de 600 000 unités, les colis lourds (de 150 t à 200 t) sont intervenus avec 546 unités. Au cours des derniers mois, ce terminal a pris un caractère « multi users » en ce sens qu’outre les navires des différents services du groupe Grimaldi et de la filiale Finnlines sont également réceptionnés les rouliers de Hoegh Autoliners, depuis quelques mois, et de Hyundai Glovis, qui opère entre l’Europe du Nord, l’Afrique du Sud et de l’Est. La direction de l’entreprise compte cette année sur un volume de trafic ro-ro de 740 000 unités. Ce terminal deviendra polyvalent en 2016 en s’adjugeant une fonction de terminal à conteneurs à part entière avec deux portiques appelés à traiter dès avril/mai 2016 la nouvelle génération des conros d’ACL.
Sallaum Lines dispose de son terminal
De création récente, l’armement Sallaum Lines, du nom de son fondateur libanais, s’est bien inscrit dans le paysage portuaire anversois. Il y dispose rive droite, à la 6e darse, de son propre terminal dont il détient 49 %, ses partenaires étant la Mexico natie (49 %) et le manager G. Beudeker (2 %). Une installation de 23 ha que borde un quai de 1287 m. L’armement s’est d’abord axé sur la desserte de l’Afrique de l’Ouest, alignant des car carriers et PCTC équipés de rampes de 70 t à 120 t de capacité. Ces unités opèrent à raison d’un départ par semaine. L’année dernière, ce terminal a traité 136 000 unités ro-ro, dont 90 % de voitures d’occasion et neuves ainsi que de camions, et 10 % pour des engins de génie civil, des colis lourds et volumineux. Au retour de l’Afrique de l’Ouest, les navires ramènent des bois sciés chargés à San Pedro, Abidjan, Douala et Pointe Noire. Cette année, Sallaum Lines a lancé un nouveau service d’Anvers vers le Liban et la Libye, assuré sur la base de deux à trois départs par mois. Sont expédiées des voitures neuves et d’occasion. Pour l’instant, il n’y a guère de retour. La direction de Sallaum Lines Belgium compte réaliser cette année à Anvers un trafic de 25 % supérieur au score de l’année précédente.
ICO Terminals
Dans la zone portuaire de la rive gauche, en bordure de la darse de Vrasene, se trouve le grand terminal ICO (International Car Operators) du groupe NYK. L’installation couvre une superficie de 125 ha que borde un quai de 3 150 m. Ce quai comporte notamment un poste pour roulier à rampe arrière axiale. L’année dernière, ce terminal a traité 461 200 unités en ro-ro, dont 385 000 voitures comprenant 76 200 unités « High and heavy ».
De nombreux armements escalent à ce terminal. Eukor en provenance d’Extrême-Orient, qui y charge pour le Moyen-Orient et l’Afrique de l’Est, K Line qui décharge des voitures en provenance du Japon, MOL en import du Japon et export pour la Chine, NYK en import du Far East et export pour le Moyen-Orient, Karim Line qui charge des voitures d’occasion pour l’Afrique de l’Ouest, Hoegh Line en import du Far East et export vers l’Afrique du Sud, le Moyen-Orient, l’Australie et le Far East. Enfin, NMT charge à destination de l’Afrique de l’Est, du Moyen-Orient et de l’Australie.
Europa Terminal
À l’une des extrémités du quai de 1 180 m de long de ce terminal à conteneurs à marée se trouve un poste ro-ro unique en Europe. Il s’agit d’une plate-forme de 35 m × 27,5 m équipée d’une passerelle de 7 m de large, 70 m de long, qui donne accès à un ponton de 24 m de large et 75 m de long. Cette installation, sur le ponton duquel les rampes arrière obliques des conros géants d’ACL peuvent se poser, évolue selon le jeu des marées. Sont ainsi effectuées des opérations simultanées lors des escales, conteneurs manutentionnés par les portiques du quai et manutention en transroulage via l’installation précitée. L’année dernière ACL, qui effectue deux escales par semaine, a traité 6 338 unités fret au chargement et 6 338 unités au déchargement. Il s’agit de voitures, de conventionnel sur mafis, de colis lourds et de yachts.
Au terminal polyvalent d’Euroports, à la darse de Vrasene rive gauche, sont traités les rouliers de l’armement Transfennica (Spliethoff) qui assure des services avec la Scandinavie amenant notamment à Anvers des produits forestiers.