« Selon nos calculs, l’économie réalisée au conteneur transporté sur les plus récents porte-conteneurs par rapport à celle d’un 14 000 EVP peut atteindre les 500 $ », répond Amdi Hrogh, vice-president chargé des investissements chez Mærsk Line. « Il ne fait aucun doute que les grands navires sont plus économiques et plus efficaces que les anciennes générations. » Il reconnaît cependant que les nouveaux moteurs jouent un rôle important dans l’efficacité des très grands porte-conteneurs, mais il n’y aurait pas de nouveaux moteurs sans nouveaux navires.
Stratégie
La stratégie de Mærsk est de disposer de la capacité de transport qui correspond avec une demande qui devrait croître de 3 % à 5 % par an entre 2015 et 2018. Il n’y a donc pas de risque de surcapacité. La compagnie danoise évite d’évoquer la notion de capacité dynamique qui tient compte de la vitesse et est la seule réellement significative. Son représentant rejette l’idée que les très grands porte-conteneurs sont sous-utilisés.
L’autre rejet concerne d’hypothétiques pressions exercées sur les terminaux portuaires. Quand les chargements augmentent, il est normal que les ports investissent, estime Amdi Krogh. « Nous discutons régulièrement avec nos opérateurs de terminaux. Nous n’exerçons aucune pression sur eux ».