La logistique de l’oil and gas nécessite un traitement sur mesure

La solution peut être d’empoter la marchandise dans des conteneurs pour contourner le manque de disponibilité sur les quais. Pour Rigobert Ikambouayat, directeur général de l’Office des ports et rades du Gabon (Oprag), la situation de la logistique oil and gas en Afrique dépend de l’intensité des activités liées à l’exploitation et à la production d’hydrocarbures dans les différents pays. Il y a une logistique dédiée là où la production est élevée, sinon il s’agit d’une logistique d’approvisionnement. Le Gabon étant un producteur de longue date, Port Gentil dispose d’un quai et de zones dédiés: 80 % du domaine portuaire sont réservés à cette logistique, ce qui crée des difficultés pour l’essor des autres filières. Port Gentil propose ainsi un accompagnement et une assistance spécifiques à la logistique oil and gas, prenant également en compte la sécurisation des espaces portuaires. Il en va de même au Port autonome de Pointe-Noire, selon son directeur général Pascal Ngotene: « Les hydrocarbures constituent la première ressource de l’État. Nous dégageons des espaces pour cette activité sur le port avec trois zones logistiques dédiées. Cela crée des contraintes car il faut que les espaces soient sécurisés. » Grégory Querel, p.-d.g. de Necotrans, a expliqué que la logistique de l’oil and gas repose sur deux piliers: un réseau mondial et des infrastructures locales. Celles-ci doivent notamment permettre une accessibilité aux quais pour une logistique souvent hors gabarit, une facilité de rééclatement de la marchandise sur site car les lieux de production sont souvent offshore, et une connectivité avec un aéroport pour les livraisons en urgence. Le premier interlocuteur de Necotrans est l’autorité portuaire avec laquelle les projets sont souvent partagés en amont afin de trouver les meilleures solutions logistiques possibles. Grégory Querel a estimé qu’il est important de « partager les expériences intra-africaines ». Un projet mené à bien au Nigeria, à Pointe Noire, à Port Gentil ou à Douala peut servir de base à d’autres, par exemple au Sénégal, au Mozambique, en Tanzanie où les découvertes d’hydrocarbures préfigurent des exploitations/productions à grande échelle dans la décennie à venir. Jean-Marc Thiebaut, directeur des lignes chez Safmarine MPV, a tenu à rendre « un hommage aux travailleurs portuaires africains qui exercent dans des conditions de travail particulièrement difficiles. Les opérateurs pour le pilotage, le lamanage, etc., sont souvent de très haut niveau et très bien organisés ». Des applaudissements nourris ont salué cette remarque. Celle-ci a été complétée par Rigobert Ikambouayat de l’Oprag: « La logistique oil and gas repose sur des travailleurs portuaires formés et sensibilisés. » Grégory Querel a indiqué que « la formation est essentielle car la logistique oil and gas est un service qui concerne une marchandise dangereuse et de valeur ». Des plans de formation locaux peuvent être organisés selon les besoins et révisés en fonction des évolutions de la logistique. Necotrans dispose de sa propre académie à Douala, au Cameroun, pour la formation. Patrick Bret, responsable commercial filière Nord/Sud de Haropa, a remarqué que « la logistique oil and gas en Afrique comme ailleurs repose sur un traitement humain, c’est-à-dire sur-mesure, des navires, à la différence des porte-conteneurs pour lesquels le port doit se doter d’un traitement industriel ». Hervé Cornède, directeur commercial et marketing d’Haropa, a ajouté que pour une logistique oil and gas efficace, il faut une absence de congestion portuaire, des terrains disponibles, une offre de transport maritime et aérienne, des procédures administratives et douanières uniformes. Enfin, la question de la sûreté a aussi été abordée avec les actes de piraterie pour s’emparer des navires souvent avec violences sur les équipages dans le golfe de Guinée. André Couraudon a précisé que dans cette zone, « la piraterie est organisée avec des auteurs qui savent trouver et prendre la marchandise de valeur présente à bord des navires. Nous sommes très loin de l’amateurisme ».