Une dynamique soutenue

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Le premier est celui de l’amélioration des accès terrestres et ferroviaires. Le budget de l’APV prévoit de financer les projets suivants: la modernisation du réseau ferroviaire entre le quai de Poniente et le quai de la Costa, la prolongation de l’accès routier de l’extension Sud (phase 2), l’amélioration des voies ferrées du quai de Levante, la modernisation du terminal ferroviaire du quai Principe Felipe afin de permettre la circulation des trains avec écartement UIC, et l’accès routier au nouveau quai dédié aux navires de croisières.

Le deuxième volet concerne les investissements relatifs aux quais: l’extension vers l’est du terminal de MSC, le dragage du bassin et l’amélioration de la profondeur du quai Principe Felipe. L’objectif principal est de permettre l’accostage des porte-conteneurs de dernière génération. Le dernier volet a trait aux projets inclus dans le plan directeur du port (dragage du nouveau bassin et canal d’entrée principalement).

Environ 44 M€ d’investissements privés

Selon l’APV, les investissements privés devraient avoisiner 44 M€ en 2015. À Valence, les principales dépenses seront réalisées par les opérateurs de conteneurs MSC et Noatum Ports Valencia ainsi que par le consortium Valencia 2007. À Sagonte, il s’agit du terminal polyvalent no 1 d’Intersagunto Terminal et de l’unité de stockage d’hydrocarbures de Graneles & Stock. À Gandía, les investissements concernent le bassin pour les petites embarcations du club nautique ainsi que de plusieurs hangars de stockage de Navarro y Bonat.

Lors d’une conférence de presse organisée en octobre 2014, Rafael Aznar, président de l’APV, n’a pas caché son mécontentement à propos du fait que deux projets jugés essentiels demeurent bloqués: l’accès ferroviaire au port de Sagonte, pour lequel il existe un engagement de cofinancement de Madrid, et la modernisation de la ligne ferroviaire Valence-Saragosse.

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