L’annonce de la fermeture de la Raffinerie des Flandres a créé un électrochoc sur le port nordiste. La fin des réceptions de pétrole et de produits pétroliers a obligé les autorités portuaires à redoubler d’efforts pour absorber les diminutions de trafics. En 2014, avec un trafic de 47 Mt et une progression de 8 %, il semble bien que ce phénomène soit relégué au niveau des archives. La diversification et la position du port de Dunkerque sur les marchandises diverses et les vracs secs a porté ses fruits. Prin cipal courant de trafic, les vracs secs entrent pour 23,6 Mt, en progression de 9 %. Dans ce secteur, les minerais ont enregistré une croissance de 13 % à 13,5 Mt. Les céréales ont pour leur part réussi un bond de 48 % à 2,3 Mt. La mise en place d’un séchoir dans le silo de Nord Céréales a permis à la coopérative du Nord de prendre une part des trafics au manutentionnaire Sénalia de Rouen, même si celui-ci reste parmi les acteurs majeurs de la filière. Seul point négatif sur ce secteur, le charbon accuse un repli de 7 % sur l’ensemble de l’année. Le début d’année difficile n’a pu être compensé par la reprise des trafics sur le second semestre. Le port reste confiant sur cette filière avec le projet de développement de l’activité d’ArcelorMittal qui devrait recevoir un nouveau portique et remettre en service le haut fourneau 2. Sur le port central, un projet de développement de la pâte à coke a déjà permis de recevoir 520 000 t. Sont prévues 875 000 t de produits dès 2015.
Nouvelle distribution
Du côté des marchandises diverses, tant le roulier que les conteneurs affichent des trafics en hausse. Avec un trafic de 17,8 Mt, en hausse de 12 %, ce courant franchi un nouveau record. D’abord, le roulier qui augmente de 13 % pour un tonnage de 13,9 Mt, ce qui constitue un record pour le GPMD. Au total, ce sont 570 000 unités de fret qui ont emprunté les quais dunkerquois vers la Grande-Bretagne. Même chose pour les conteneurs qui affichent un record avec 312 000 EVP, soit une progression de 7 %. Les conteneurs pleins s’inscrivent dans ce mouvement avec une hausse de 6 % à 177 000 EVP. Avec la constitution des nouvelles alliances entre les grands noms de la conteneurisation, Dun kerque a su se placer au cœur des deux dispositifs. Il est desservi depuis l’Asie par Ocean 3 (CMA CGM, UASC, CSCL) et conserve le feeder de MSC (qui opère l’alliance 2M avec Mærsk). « Cette nouvelle distribution permet d’offrir au départ de Dunkerque des temps de transport intéressants vers l’Asie et d’autres destinations », a souligné Stéphane Raison, président du directoire du GPMD lors de la présentation des résultats. Outre le repositionnement de Dunkerque au sein des grandes alliances, le port septen -trional intensifie ses dessertes vers l’hinterland. Le Nord Port Shuttle est repris par la CFT et Terminal des Flandres pour accroître les dessertes terrestres. De plus, la liaison ferroviaire vers Bonneuil a doublé depuis janvier. Enfin, les trafics de vracs liquides perdent 7 % à 5,6 Mt. Les produits pétroliers perdent 4 % à 4,9 Mt et les autres vracs liquides ont subi l’impact de la fermeture de l’industrie Diester et voient leurs trafics tomber de 23 % à 0,7 Mt.