Cela se justifie par le fait que depuis l’automne dernier, les écarts mensuels étaient si faibles qu’il devenait inutile d’en informer chaque mois les clients. De plus, ajoute Jacob Sterling, le mode de calcul de la surcharge a changé. « Aujourd’hui, il est basé sur les variations réelles de nos coûts de combustible. Pendant des années, le mode de calcul prenait en compte des paramètres prédéfinis dont le principal et le plus volatil était, bien sûr, le coût du pétrole. Aujourd’hui nous cherchons à déterminer les évolutions de l’ensemble des coûts dépendant du prix du pétrole. Cela sera plus précis », assure le représentant de Mærsk sans jamais donner la méthode de détermination de ces évolutions. « Que nous soyons plus ou moins transparents, ce n’est pas à nous d’en juger. Le point important est d’être plus précis. Il est vrai cependant que cette nouvelle méthode ne permettra plus de déterminer le montant de la BAF en fonction du seul prix du brut. Nous envisageons de publier les montants des BAF un mois avant leur application », ajoute-t-il. Cela devrait être le cas début avril.
Transparence
Pour justifier la position de Mærsk, son représentant souligne que beaucoup de ses concurrents ne publient pas leur surcharge combustible. « Je pense que nous sommes assez transparents par rapport à ce que l’on peut attendre. » Le reste de l’article s’interroge sur le montant des économies que pourra faire Mærsk avec la baisse du prix du baril et la fraction qui sera restituée aux chargeurs.
Selon le rapport annuel 2014 de A.P. Møller Mærsk, une variation de +/− 100 $/t des soutes entraîne une variation de −/+ 200 M$ du bénéfice « sous-jacent » du groupe.
Consulté le 18 mars, le site internet de CMA CGM précise les montants des BAF par destination sans indiquer le mode de calcul. Mais la vraie question n’est-elle pas de savoir combien de chargeurs obtiennent des taux all in, pour par exemple un an, surtout quand les navires sont mal remplis et que CMA CGM retarde la mise en place de sa General Rate Restoration entre l’Extrême-Orient et l’Europe du Nord?