Les derniers en date, qui seront achevés en mars 2016, ont trait à la prolongation du quai qui passe ra de 1,7 km à 2,3 km, ce qui impli que que la superficie du site atteindra 130 ha contre 108 ha actuellement. Ce terminal a été aménagé en fonction des trafics propres au groupe, ce qui lui a conféré le statut de terminal ro-ro/polyvalent, dont le groupe a fait son hub en Europe du Nord. Y sont traités les divers services de Grimaldi, qui opèrent en intra-européen nord-sud, en océanique avec l’Afrique de l’Ouest et la côte Est de l’Amérique du Sud. Depuis quel ques semaines intervient le nouveau service Med/Europe du Nord/côte Est des États-Unis et du Canada. Y escalent également les services de la filiale Finnlines. Ces armements alignent diverses générations de rouliers, con-ros et supers con-ros (31 000 t, 1 800 EVP de capacité, 5 700 ml).
Le terminal en passe d’acquérir une nouvelle dimmension
L’année dernière, outre 650 000 voitures neuves et d’occasion, du conventionnel sur mafis et des colis lourds, le terminal a également traité 130 000 EVP, dont 48 % au déchargement et 52 % au chargement. Ce trafic concerne à raison de 63 % la relation avec l’Afrique de l’Ouest. Côté fluvial, 46 000 EVP ont été manutentionnés. En ce qui concerne les conteneurs, le manutentionnaire affecte une partie de son quai et une superficie de 115 000 m2 où peuvent opérer deux grues mobiles Gottwald de 100 t de capacité. Ces dernières vont être remplacées prochainement par deux nouvelles unités type 550 S de Liebherr ayant une capacité respective de 104 t et 144 t. Il s’avère que ces engins peuvent couvrir des largeurs de pontées supérieures, soit 54 m (les nouveaux con-ros étant nettement plus larges) par rapport aux Gottwald. Afin de mieux suivre l’évolution des trafics et les grandeurs d’échelle adoptées pour les nouveaux navires, commande a été passée à un chantier irlandais de deux portiques de type Panamax, d’une capacité unitaire sous spreader de 65 t. Les opérations en twin lift et tandem lift seront possibles. Ces portiques seront livrables vers le début 2016. L’Antwerp Euroterminal aura ainsi acquis une nouvelle dimension, plus particulièrement dans le secteur des conteneurs.