Pour le maire de Grand Couronne, Julien Dugnol, le départ de Schenker de Rouen pose la question de l’avenir d’un terminal à conteneurs à Rouen quand Le Havre voit ses trafics progresser et que le site rouennais se stabilise. « Il n’est pas question de remettre en cause Haropa, insiste Julien Dugnol. Il faut éviter la concurrence intérieure entre les trois ports. » Et le maire de Grand Couronne demande qu’Haropa se construise autour d’une unicité fiscale comme cela se produit lors de la création de métropole urbaine.
Le foncier plus cher à Rouen qu’au Havre
Philippe Deshays, président de l’Union portuaire rouennaise, enfonce le clou et constate que le prix du foncier à Rouen est 30 % plus cher qu’au Havre. Un coût qui fait entrer plusieurs paramètres: le prix du loyer, l’AOT, les taxes des collectivités locales. Des éléments qui dépendent de plusieurs autorités, le port n’ayant qu’une faible part, même s’il reste conscient de sa capacité à agir. Nicolas Occis, président du directoire du GPMR et président d’Haropa, analyse la situation sous un autre angle: « Il faut prendre de la hauteur dans ce dossier. Le foncier représente un coût mais il n’est pas le seul. Nous allons prendre en compte tous les éléments de la compétitivité de la filière comme le foncier, la manutention et la capacité à capter de nouveaux trafics. Nous devons consolider le nord/sud à Rouen mais aussi regarder d’autres liaisons comme l’Inde ou l’Asie en complémentarité du Havre, voire le conventionnel. Notre démarche est de soutenir la place portuaire rouennaise.