Le 14 février 2014, vers 17h08, le Svendbord-Mærsk (boosté à 8 160 EVP géométriques) prévenait la préfecture maritime d’Atlantique qu’il avait perdu environ 50 conteneurs à la sortie du dispositif de séparation de trafic d’Ouessant. Il devait continuer à en perdre sur la route le menant à Malaga et a en informé la Prémar. Celle-ci a jugé inutile de diffuser l’information. C’est finalement le 19 février que Mærsk Line a indiqué que son navire de 347 m avait perdu « environ 520 conteneurs dont environ 85 % de vides », une sorte de record historique.
En septembre 2014, le BEAmer danois a rendu public son rapport d’enquête technique sur les éventuels enseignements à tirer de cet événement de mer exceptionnel. Le dernier paragraphe de son rapport mérite d’être rappelé: « Chez Mærsk, tous les équipements de saisissage sont calibrés pour que leur charge de rupture soit égale à deux fois la charge utile de service, sauf pour les twist locks totalement automatiques dont le facteur de sécurité est considérablement plus faible lorsqu’ils sont en mode automatique. La perte récente de conteneurs a amené Mærsk à démarrer des calculs par éléments finis sur la résistance de des twist locks et sur leur influence sur le comportement du saisissage dans son ensemble selon différents scénarios. » Aucune nouvelle à ce sujet, un an plus tard.
250 000 € de frais de récupération
Mærsk a pris à sa charge les 250 000 € de frais de récupération des conteneurs ou morceaux de conteneurs facturés par la Marine nationale ainsi que le coût des relevés bathymétriques qui devaient permettre aux chalutiers d’éviter de crocher dans les conteneurs coulés. Une R & D « innovante » préparant aux ruptures technologiques ne devrait plus faire longtemps l’impasse sur cette vieille technologie qu’est le twist lock automatique. D’autant que l’on apprend par ailleurs que le DnV et d’autres sociétés de classification membres de l’IACS vendent aux compagnies une certification dont les exigences en matière de saisissage des conteneurs sont allégées en fonction de la route maritime suivie.