Le pétrolier de 113 905 tpl Olympiysky-Prospect, remorqué du Havre à la suite d’une avarie de gouvernail, doit repasser en bassin pour remonter son safran endommagé tandis que le Lord-Star, qui a été victime d’un échoua ge en Baltique, doit lui aussi entrer en cale dans les semaines à venir. Le shuttle tanker norvégien Gerd- Knutsen termine quant à lui son arrêt technique. Sont également attendus en janvier le navire de recherches sismiques Geo-Celtic de la CGG ainsi que le Dupuy-de-Lôme de la Marine nationale dans la forme numéro un.
Chantiers en vue
D’autres shuttle tankers se profilent à l’horizon mais dans l’immédiat, une des grandes satisfactions des dirigeants du chantier est incontestablement le retour de la Brittany Ferries. Le Pont-Aven, l’un des fleurons de l’armement roscovite, va en effet délaisser à l’occasion de cet arrêt technique le port polonais de Gdansk où il avait effectué en 2010 et 2012 ces opérations, ne fréquentant Brest que quelques jours en décembre 2013 pour une courte réparation entre deux rotations.
Le ferry construit en 2004 par les chantiers allemands Meyer de Papenburg va profiter de ces dix jours en bassin pour rénover son système de mise à l’eau des drômes de sauvetage (remplacement des garants, visites des treuils de bossoirs et changement des crocs d’embarcations). D’autres remises à niveau, notamment sur la mécanique, figurent aussi au programme de même qu’un nettoyage de la carène et une augmentation des capacités à gazole.
L’Armorique, du même armement, a été le dernier ferry à fréquenter les bassins brestois peu avant la fermeture de la Sobrena. Damen, le repreneur, est parvenu à rétablir les liens de con fiance avec le chantier et est parvenu à décrocher ce contrat après de longues négociations, espérant voir la compagnie délaisser dorénavant la Pologne au profit de Brest.