Toujours en baisse, mais convaincu de son potentiel de croissance, le Grand port maritime de Marseille (GPMM) refuse de céder à la morosité. L’analyse détaillée des trafics donne néanmoins à la direction des raisons d’espérer. « La baisse est exclusivement due au secteur des hydrocarbures. Toutes les autres filières sont en croissance », a souligné Christine Cabau Woehrel, présidente du directoire du GPMM, lors de la présentation des résultats le 12 janvier à Paris.
De quoi permettre au port d’espérer atteindre les 86,5 Mt en 2018. C’est l’objectif fixé dans le cadre du plan stratégique 2015-2018.
Pétrole et vracs liquides en recul
Tout en représentant toujours 61 % du trafic total de marchandises du GPMM, les vracs liquides reculent de 4 % à 47,2 Mt. Principal courant de trafic, le pétrole brut perd 2 Mt pour atteindre 25,07 Mt (- 8 %). Les résultats sont aussi décevants pour le GNL (- 22,2 % à 4,43 Mt) et le GPL (- 6 % à 2,01 Mt).
En revanche, les raffinés progressent de 8 % à 12,04 Mt. Les vracs chimiques, notamment, s’en sortent bien, « avec des produits phares comme le benzène et la soude caustique », souligne le port de Marseille.
Les conteneurs sauvent la mise
Deuxième grand courant de trafic du port de Marseille, les marchandises diverses ont totalisé 17,73 Mt (+ 3 %). Et dans ce secteur, le principal motif de satisfaction vient incontestablement des conteneurs. « C’est de loin la filière qui enregistre la plus forte hausse », a déclaré Christine Cabau Woehrel.
Avec un total de 1,1 MEVP, Marseille affiche une croissance de 7 %, et même de 10 % pour les seuls terminaux de Fos. Cerise sur le gâteau, cette croissance est « supérieure à la moyenne des ports européens du range nord et du range sud », insiste la présidente du directoire. Selon les chiffres fournis par le port de Marseille, la hausse atteindrait en effet 2,5 % sur le range nord et 4,5 % au sud.
Vracs solides: la sidérurgie en hausse
Concernant les vracs solides, troisième pilier du trafic marchandises du GPMM, le trafic s’élève pour 2014 à 13,45 Mt (+ 2 %). La bonne tenue des vracs sidérurgiques (+ 6 % à 9,71 Mt) permet de compenser la stagnation de l’agroalimentaire (0,95 Mt) et le déclin des autres vracs (- 8 % à 2,79 Mt). Ce dernier élément n’a toutefois « rien de structurel ». Il est lié à un accident d’outillage survenu en octobre au terminal minéralier de Sea Invest, a précisé la présidente du directoire.
Plan stratégique: faire du port le « Southern Gateway »
Lors de la présentation des résultats du Grand port maritime de Marseille-Fos, la direction a présenté les grandes lignes du plan stratégique. Ce plan doit encore être approuvé par les instances au printemps. Dans ce plan, les choix stratégiques de développement vont se faire autour des activités à fort potentiel: les conteneurs, la croisière, le roulier et la transition énergétique. Par ailleurs, le soutien aux filières traditionnelles comme les hydrocarbures et la desserte des passagers avec l’amélioration des infrastructures ne sont pas oubliés. Ce plan table sur une progression de 11 % du trafic marchandises pour atteindre 86,5 Mt en 2018. Les conteneurs devraient progresser de 7 % par an. Les vracs solides passeront de 13,4 Mt à 22 Mt, et les vracs liquides devraient reculer avec un effet négatif lié à la baisse des approvisionnements de brut, compensée partiellement par un développement du GNL et des raffinés. Pour rejoindre cette ambition de « Southern Gateway », Marseille veut devenir une alternative concrète aux ports du Nord. Parmi les objectifs, Marseille souhaite prendre des parts de marché sur l’Europe du centre et de l’Est. Au total, le port prévoit d’investir 360 M€ dont 190 M€ seront consacrés à de nouvelles opérations. (Nous reviendrons dans notre prochaine édition sur le détail de ce plan stratégique).