Sumitomo Mitsui Trust Bank se présente comme étant la plus importante structure de ce type au Japon. Mitsui Trust Group est le plus important gestionnaire d’actifs ainsi que le premier conseiller en gestion d’actifs. Le Crédit Agricole a toujours bien aimé le financement des navires. « Fin 2000, notre portefeuille de crédits gérés s’élève à 4,6 Md€ environ, correspondants au financement de près de 700 navires », soulignait le rapport annuel de 2000 de Crédit Agricole Indo suez. Le dossier des paquebots Renaissance n’a donc pas laissé de trop mauvais souvenirs.
4,1 Md$ pour financer des méthaniers
Par ailleurs, la plus grande société japonaise de financement de navires, Anchor Ship Investments, établie en 2007 et dans laquelle les trois grands groupes maritimes japonais ont des parts, a annoncé fin novembre l’ouverture d’un nouveau fonds de 500 milliards de yens, soit environ 4,1 Md$, pour financer l’achat de méthaniers par ses clients, en particulier Mitsubishi-NYK, Mitsui-MOL et Kawasaki-K-Line, alors que le Japon, premier acheteur mondial de gaz naturel, développe ses contrats d’achat, y compris aux États-Unis.
Sur ce dernier point, rappelons que Mitsubishi, Mitsui et GDF Suez sont alliés à l’Américain (Californie) Sempra Energy, tête de file, pour développer le nouveau terminal d’export de GNL de Cameron, Louisiane. Pour sa construction, un consortium d’une trentaine de banques, dont les grandes banques françaises, a été formé pour lever 7,5 Md$ de financement. Anchor Ship Investments a déjà financé une cinquantaine de navires depuis 2007, essentiellement des vraquiers et porte-conteneurs, et a publiquement déclaré être aussi intéressé à financer des navires pour des clients non-japonais.