Recruté il y a seulement trois mois par Daher, David Kalimeris, ingénieur issu du nucléaire, travaille à dupliquer ses connaissances de la réalité virtuelle au monde du transport, à Iter en particulier. Sa tâche consistera en outre à intégrer les données 3D des 104 km de voie publiques qui composent l’itinéraire Iter. Munis de lunettes et d’un joystick, le transport de colis lourds sur grand écran sera plus vrai que nature. La réalité virtuelle permettra par exemple de visualiser le transport de quatre poutres de 47 m de long, qui constitueront le portique du Tokamak, livrés fin 2015. Ces quatre poutres devront descendre le Rhône pour être ensuite reprises par voie routière.
« Il s’agit de simuler les conditions de manutention, de ripage et d’analyser les courbes de giration. La réalité virtuelle permet de valider la faisabilité des opérations et revient moins chère que d’effectuer des tests sur place », explique François Genevey, directeur du projet Iter chez Daher.
Afin d’ajouter de l’intelligence à la supply chain et pénétrer dans le flux industriel des clients, Daher a conçu un logiciel (DAgeSCOPE) qui pilote l’ensemble de la supply chain. « DAgeSCOPE permet de mesurer l’impact des aléas sur la chaîne logistique », explique Gilles Bonny, directeur transport de Daher.
Premier colis HEL livré en décembre
Depuis la Control Room, aménagée sur la zone des Florides à Marignane, le logisticien a la capacité d’entrer dans les flux logistiques. Les décisions sont semi-automatisées.
Au total, quelque 10 M€ ont été investis par Daher pour le contrat Iter qui, après les périodes test de septembre 2013 et avril 2014, est entré dans sa phase opérationnelle. Après avoir déjà livré une quinzaine de CEL (conventionnal exceptional loads) et des CL (conventional loads) en conteneurs maritimes et en remorques pour les pièces fabriquées en Turquie, Daher se prépare à acheminer le tout premier colis HEL (highly exceptional load). Un transformateur de 89 t, fabriqué dans les ateliers coréens HHI de Ulsan, sera pré-acheminé par barge jusqu’au port de Busan où il doit embarquer sur un porte-conteneurs CMACGM, reposant sur quatre conteneurs flat de 40’. La pièce est attendue à Fos en décembre où elle sera stockée durant les fêtes de fin d’année. Ce n’est qu’en janvier qu’elle sera acheminée en convoi exceptionnel jusqu’à Saint-Paul-Lez-Durance.
Iter représente l’organisation et le transport d’un million de composants réparti en 250 colis HEL, 2 500 CEL et 10 000 CL.