Mærsk, MSC et CMA CGM ont de nouveau franchi une étape en étant les trois seuls armements à disposer d’une flotte de plus d’un million d’EVP de capacité. Ce tiercé de tête reste inchangé d’une année sur l’autre en termes de place. Mærsk conserve toujours sa première place et se rapproche des 3 MEVP de capacité. La flotte en commande au 1er janvier devrait lui faire franchir ce cap dans le courant de l’année. La confirmation récente de commandes de nouveaux navires de 18 000 EVP devrait accélérer le franchissement de ce palier. De son côté, MSC talonne l’armement danois de trois longueurs. Avec 300 000 EVP et 100 navires de moins, la compagnie italo-suisse pourrait rapidement se hisser au niveau de son homologue danois si le carnet de commande établi par Alphaliner se concrétise. Quant à CMA CGM, il reste troisième à plusieurs longueurs de ses deux concurrents.
Une nouvelle force
Dans le reste du classement, c’est du côté de l’Amérique du Sud que les changements pourraient bouleverser les choses. En se regroupant, Hapag-Lloyd et CSAV devrait constituer le quatrième armateur conteneurisé avec une flotte de 200 navires et une capacité d’un million d’EVP. Autre élément qui pourrait changer le classement dans les prochaines semaines: le regroupement de Hamburg Süd et CCNI (Compania Chilena de Navegacion Internacional). Un mariage qui ne concernerait que les activités conteneur du groupe CCNI, les filiales en charge du transport roulier et des autres activités du groupe resteront dans son giron. Hamburg Süd et CCNI disposeraient d’une flotte de 125 navires pour une capacité de 582 000 EVP environ. Une nouvelle force qui le placerait aux environs de la 10e place mondiale. Avec la crise et les taux de fret parfois si bas qu’ils ne couvrent même pas les frais opérationnels, des rumeurs surgissent sur l’arrêt d’activité de l’un ou de l’autre. Ainsi, au cours des derniers mois, des bruits ont couru selon lesquels l’armement indien Shipping Corporation of India cesserait ses lignes régulières. La direction de la compagnie l’a démentie.
Enfin, l’émergence du continent africain sur la scène maritime internationale se confirme. La montée en puissance d’armements comme Nile Dutch démontre l’intérêt grandissant que ce continent représente pour les armateurs.
Progression de trafic ne s’accorde pas toujours en nombre avec chiffre d’affaires. Signe évident que les revenus par EVP baissent d’année en année. Le ratio entre chiffre d’affaires et capacité montre que les plus importants ne sont pas forcément ceux qui réussissent le mieux. Si Mærsk apparaît comme une exclusion de cet axiome, avec un chiffre d’affaires en hausse, les autres premiers du classement ont accusé un repli de leurs revenus. Une idée qu’il faut nuancer puisque bon nombre d’armements ne distinguent pas toujours leurs activités de lignes régulières avec les autres comme les terminaux ou les activités logistiques.