Avec une croissance annuelle d’environ 3 %, le plus grand port à conteneurs du monde, Shanghaï, a progressé en 2013 d’un peu moins d’1 MEVP par an. Les 33,6 MEVP témoignent de la puissance commerciale de cette partie du pays avec une fonction importante de transbordement vers l’axe fluvial du Yang Tsé. Pourtant, c’est du côté de Ningbo que l’évolution de la conteneurisation est la plus remarquable (17,3 MEVP) avec 7,3 % de croissance et près de 3 MEVP en plus en deux ans. Cette croissance rapide menace directement la place de 5e port mondial de Busan (17,7 MEVP) pénalisé l’an dernier par une pose dans l’activité de transbordement.
Dans le sud de la Chine, l’événement est l’ascension du port de Shenzhen (23,3 MEVP, 1,5 %) au rang de 3e port planétaire en dépassant son voisin indéniablement en déclin Hong Kong (22,3 MEVP, − 3,3 %). Parmi les autres ports chinois, on remarque la forte croissance de Dalian (10,9 MEVP, + 22 %).
Pour le reste de l’Asie développée, la faible évolution du grand port de Taiwan, Kaohsiung (9,9 MEVP, 1,6 %) a témoigné de la maturité économique de l’île. Au Japon, Yokohama a régressé et si Kobe est stable, Tokyo, Nagoya et Osaka sont à la hausse laissant un bilan japonais quasi équivalent à l’année précédente.
Le concurrent direct dans le classement mondial, mais avec un positionnement différent, est le hub de Singapour (32,6 MEVP). Grâce à une évolution annuelle similaire, il est resté en 2013 proche statistiquement du port chinois. Dans la proximité, Tanjung Pelapas recule légèrement (7,6 MEVP, − 1,2 %) alors que le port de Klang montre bien son rôle d’interface de l’économie malaisienne et de hub de plusieurs compagnies (10,3 MEVP, 4 %). Dans la région, le port thaïlandais de Laem Chabang (6 MEVP) est en passe d’être dépassé par Ho Chi Minh (5,9 MEVP), symbole de l’évolution rapide du Vietnam.
États-Unis et Europe en attente de temps meilleurs
La crise européenne se constate bien dans les performances en recul des deux géants du range Nord, Rotterdam (11,6 MEVP, − 2,1 %) et Anvers (8,6 MEVP, − 0,7 %), auxquelles on ajoutera celles de Bremerhaven (6,1 MEVP, − 4,7 %) qui contraste avec celles de Hambourg (9,3 MEVP, 4,6 %), signe d’une reprise en Europe orientale. En Grande-Bretagne, les deux grands ports, Felixstowe et Southampton, partagent la même petite croissance (1,1 %). Le Havre tire les profits de Port 2000 avec 2,3 MEVP et une forte progression (7,9 %). Plus au nord, Saint-Pétersbourg a été à l’arrêt (− 0,4 %), mais Gdansk se taille une place de choix en dépassant le million d’EVP (+ 26 %).
En Méditerranée, Marseille est désormais clairement un port millionnaire avec une croissance correcte (3,3 %). Gênes semble payer l’excès de progression de 2012 avec, l’an dernier, un repli de 3,7 %, et comme souvent l’évolution inverse de La Spezia (4,1 %). Barcelone (− 2,2 %) et Valence (− 4,3 %) sont en recul. Le paysage portuaire méditerranéen est meilleur si on observe les hubs. Algésiras a beaucoup progressé (9,4 %), Tanger Med n’a plus de problème social (40 %), et Sinès (609 000 EVP,+− 10 %), au Portugal, commence à s’affirmer. La croissance est aussi bonne à Marsaxlokk (8,3 %), au Pirée (15,7 %) sous le contrôle de Cosco, à Port-Saïd (12,9 %) et Ambarli (9,1 %). Le port d’Istanbul est certes un hub régional mais montre aussi l’élan d’émergence qui se constate dans les autres ports turcs (Mersin, Izmir, Gemlik…).
Aux États-Unis, le duo californien Long Beach/Los Angeles est à nouveau marqué par le contraste, mais cette année, c’est le premier qui progresse (11,3 %) et le second qui recule (− 2,6 %). Sur la côte Ouest, Oakland est stable (0,1 %), Tacoma et Seattle imitent les flux contradictoires des ports sud-californiens alors que Vancouver (4,1 %) reste dans les 50 plus grands ports mondiaux. Sur la côte Est, si le bilan de New York est en baisse, tous les autres ports progressent (Savannah Virginia Ports, Charleston, Houston).
Les émergents
En Inde, le grand port de Bombay, Jewaharlal Nehru, a affiché l’an dernier un résultat négatif (2,3 %) perdant au profit du hub de Colombo son statut de premier port du sous-continent indien. Pour les autres ports du géant émergent, Chennai recule alors que Mundra progresse très fortement (38,6 %). Chez les voisins, les trafics très liés aux productions manufacturières ont aussi été en hausse à Karachi et Chittagong.
Au Brésil, Santos (3,5 MEVP, 8,6 %) est bien le port majeur de la plus grosse économie du continent, mais la progression des nombreux ports du Sud est limitée (Italjai, Paranagua, Rio Grande). Le bilan portuaire est positif pour les ports du Pacifique, mexicains et sud-américains. Dans les Caraïbes, Carthagène ne progresse pas, mais la bataille des hubs est redoutable entre les terminaux de Panama et les ports des Antilles (Freeport, Caucedo, Kingston).
La plus grande partie des ports africains est résolument engagée dans un cycle de croissance. En Afrique du Sud, Durban, le plus grand port du continent, avance correctement (3 %), mieux encore pour Le Cap (6,3 %) et surtout le nouveau port de Ngqura (27 %). Les ports d’Afrique de l’Est et du golfe de Guinée confirment la réserve de croissance pour l’industrie du conteneur avec deux ports quasi millionnaires (Luanda, Lagos), en attendant Tema.