Difficile de lutter contre la suprématie de Dubaï dans le golfe Persique. Le port, dont l’autorité est devenue un géant de la manutention portuaire, confirme sa place de premier port de la région avec plus de 13 MEVP. Il pèse à lui seul le triple du trafic du second port régional, Jeddah. Au Moyen-Orient, les grands ports conteneurisés affichent des pertes de trafic. De Djeddah à Bandar Abbas, ils sont tous en négatif en 2013. C’est en Iran que la diminution des trafics est la plus forte. Bandar Abbas perd 23,9 % à 1,7 MEVP. Le gouvernement iranien a mis sur pied un programme d’expansion de ses ports et de ses infrastructures. Il souhaite faire de Bandar Abbas un nouveau centre d’éclatement des marchandises dans la région. Un programme coûteux qui devra aussi prendre en compte les évolutions géopolitiques environnantes.
Projets logistiques
Mais le port perse n’a pas été suivi en 2013. Il enregistre une baisse de son trafic de presque 24 % à 1,7 MEVP. Dans le même temps, les ports de la côte Ouest du golfe investissent lourdement dans les projets logistiques pour offrir aux armateurs des prestations complètes de groupage et dégroupage, digne d’un hub de grande envergure.
Plus à l’est, l’Inde et le Pakistan continuent leurs progressions. Le grand port indien de Jawarhal Nehru Port, situé près de Mumbai, n’a pas décollé cette année. Il se stabilise sur la barre des 4,2 MEVP. Il se fait rattraper par Mundra, l’autre port de Mumbai qui affiche une progression de 57 % à 2,3 MEVP. De l’autre côté de la frontière, au Pakistan, Karachi maintien le cap en augmentant son trafic de 4,9 % quand Port Qasim accuse un repli de 1,4 % à 722000 EVP. Le port de Gwadar, situé à quelques tours de roues de la frontière iranienne, est depuis deux ans entre les mains du groupe chinois Cosco. L’implantation dans la région de la société d’État est avant tout une prise de position militaire. Il restera une porte d’entrée de premier choix vers l’Iran.
Il reste qu’au sud de l’Inde, au Sri Lanka, Colombo veut profiter de sa position sur les grandes routes maritimes pour devenir un hub. L’autorité portuaire sri-lankaise et le gouvernement ont attribué la concession et les travaux de ce nouveau terminal au groupe chinois China Merchants.