Le résultat net des opérations récurrentes du groupe est passé de 1,112 Md$ à 1,495 Md$, en grande partie grâce à Mærsk Line, APM Terminals et Mærsk Oil. Le chiffre d’affaires (CA) de Mærsk Line a crû de 4,3 % entre les 3e trimestres 2013 et 2014 pour atteindre 7,074 Md$. Ce qui est cohérent avec le volume transporté qui a crû de 3,7 %, à 2,401 MEQP, la demande mondiale de transport étant estimée à un peu plus de 3 %.
Le résultat net d’exploitation du trimestre fait un bond de 23,6 %, arrivant à 685 M$. La rentabilité des capitaux investis passe de 10,9 % à 13,5 %. Même le taux de fret moyen a augmenté de 0,94 % à 2 679 $/EQP. Le coût au slot 40’ (y compris les recettes venant de Vessel Sharing Agreement) a baissé dans la même proportion à 2 597 $/EQP. Tandis que le prix de la tonne de combustible a chuté de 0,86 % à 575 $. Les dépenses en combustible ont régressé de 3,2 % grâce à une baisse de la consommation des navires de 2,4 % entre les 3e trimestres 2013 et 2014.
Sur les neuf premiers mois de l’année, les principaux chiffres de Mærsk Line sont les suivants: CA, 20,439 Md$ (+ 3,5 %); Ebitda, 3,064 Md$ (+ 20,1 %); résultat net d’exploitation après impôt, 1,686 Md$ (+ 40,8 %); rentabilité des capitaux investis annualisée, 11,1 % contre 7,8 % au 30 septembre 2013; volume transporté, 7,041 MEQP (+ 5,8 %); taux de fret moyen, 2 647 $ (− 1,1 %); coût au slot 40’, 2 598 $ (− 4,7 %); prix de la tonne de combustible, 578 $ (− 3,3 %).
Trois Tripe-E ont été livrés durant le 3e trimestre. Au 30 septembre, la flotte comptait 272 navires en propriété (1,7 MEVP) et 308 unités affrétées (1,1 MEVP). En douze mois, sa capacité a augmenté de 6,3 %, et la taille moyenne des navires de 5,6 %. Mærsk souligne qu’à 18 MEVP, la flotte mondiale a augmenté de 5,4 %. La compagnie participe donc plus que les autres au déséquilibre entre l’offre de transport et la demande. Lors de la conférence téléphonique avec les analystes financiers, ses représentants ont précisé que leur intention était de faire croître la capacité de transport avec la demande du marché. Certains trimestres, elle serait plus élevée, certains autres, plus faible. Le carnet mondial de commande, 300 000 EVP, représente presque 20 % de la capacité en service. Un Triple-E doit être livré d’ici à la fin de l’année et sept en 2015. Au 30 septembre, le transport maritime conteneurisé absorbe plus de 20 Md$ de capitaux sur les 51 Md$ investis par le groupe A.P. Møller-Mærsk.
Durant la conférence téléphonique, les représentants de Mærsk ont expliqué qu’après le feu vert de la FMC, il n’y avait aucune raison de différer la mise en place du 2M, qui devra être opérationnel en janvier. « No news is good news », pour le 2 M.
Concernant le surcoût du fuel désulfurisé, les représentants de Mærsk ont été très clairs: en aucun cas les transporteurs ne pourront absorber un surcoût compte tenu de leur très faible marge. Les « clients paieront ». Mais la base du calcul de ce coût n’a pas été précisée. En effet, certaines compagnies achèteront du fuel désulfurisé. D’autres utiliseront des épurateurs de fumée.
APM Terminals, forte rentabilité
En termes de rentabilité des capitaux investis, la palme revient à APM Terminals dont la rentabilité est passée, au cours des neuf premiers mois, de 13 % à 16,9 %. La branche spécialisée dans l’exploitation de terminaux conteneurisés et les pré et post-acheminements représente 5,8 Md$ de capitaux investis. Depuis le début de l’année, son CA a augmenté de 3,1 % à 3,331 Md$. Son Ebitda, de 18,1 %, à 781 M$ et son résultat net d’exploitation, de 42,9 %, à 783 M$. Durant le 3e trimestre, APM T a cédé sa participation dans le terminal du Havre et celui de Virginie.