Depuis l’an dernier, la configuration des réseaux de liaisons régulières entre l’Asie et l’Europe a globalement assez peu évolué. Ce secteur attend des changements significatifs dans les mois ou semaines qui viennent avec les projets annoncés sur cet itinéraire au mois de juillet (2 M, Mærsk Line, MSC) d’une part, en septembre (Ocean Three, CMA CGM, UASC et China Shipping) d’autre part.
Au cours du premier trimestre 2014, l’armement Evergreen Line est entré sein de l’alliance CKYH (Cosco, K-Line, Yangming, Hanjin). Ailleurs, un changement est intervenu chez Mærsk concernant la desserte du port du Havre, désormais intégrée à la ligne AE-6, avec deux escales, une pour l’import à l’arrivée en Europe, et une seconde pour l’export avant le départ pour l’Asie. Mærsk a poursuivi la mise en service des navires porte-conteneurs de la classe Triple-E.
Sur les liaisons Asie/Europe, les porte-conteneurs de la classe 13 000 EVP continuent de se développer. Par exemple la liaison CEM d’Evergreen (service NE-5 de CKYHE), qui dispose aujourd’hui de neuf navires de 13 800 EVP.
Concernant la desserte de la mer Noire, CMA CGM a mis en service pendant l’été le premier d’une nouvelle série de porte-conteneurs, le CMA-CGM-Danube de 9 400 EVP. Il est placé sur le service BEX (Bosphorus Express). « Long de 300 m et large de 48 m, il a été conçu pour offrir une capacité maximale de chargement tout en tenant compte des contraintes techniques qu’impose le détroit du Bosphore », a expliqué la compagnie en juin.
La présentation qui suit s’appuie sur la situation du réseau du mois de septembre. Les rotations mentionnées sont celles habituellement proposées. Le nombre de navires affectés à chaque service ne tient pas compte des éventuelles modifications saisonnières. L’ensemble des lignes propose des départs hebdomadaires (sauf mention contraire). Seules les escales directes sont mentionnées.