Seuls navires capables de franchir le canal de Panama avec leurs 80 000 t de chargement, les Panamax ont affiché la semaine dernière leurs plus hauts tarifs depuis fin mai (966 points selon le BPI). Selon les experts Fearnleys cités par l’AFP, cette progression s’explique par une bonne demande de transports de céréales depuis le golfe du Mexique et de minerai de fer depuis la côte Est de l’Amérique latine. À l’inverse, les Capesize, forcés de passer par le Cap Horn et de Bonne Espérance à cause de leur taille imposante (capacité de plus de 150 000 t), souffrent du manque de demande globale de vracs secs.
Le 16 octobre, le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) est tombé au plus bas depuis mi-août (1 315 points).
De leur côté, les transporteurs pétroliers profitent d’une forte demande de pétrole brute pour augmenter leurs tarifs. En hausse depuis plusieurs mois, l’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut, a atteint son maximum depuis fin août (700 points).