DFDS au Havre: de nouvelles réactions

« Si les choses se confirmaient, nous le regretterions. Il y a plusieurs mois, lorsque Brittany Ferries est arrivé, certains étaient sceptiques sur la capacité de la ligne a être exploitée par deux compagnies. La question reste ouverte. Mais une chose est certaine. Le Havre a toute sa place dans le domaine du transmanche, et ce malgré une forte concurrence avec Ouistreham, Dieppe mais aussi les ports bretons et le détroit », analyse Jean-Baptiste Gastinne, vice président à la communauté d’agglomération du Havre chargé du développement économique. Jean-Louis Jegaden, conseiller général (PC) et membre du conseil de surveillance du Grand port maritime du Havre (GPMH) a du mal à comprendre les arguments de DFDS qui évoquait la semaine dernière une ligne déficitaire depuis dix ans. « Les chiffres ne sont pas mauvais, bien au contraire. Le trafic passager est même en augmentation au Havre. Il y a une progression de 25 % pour les passagers en 2013 et de 10 % pour le fret. On se retrouve finalement dans la même situation qu’avec P&O Ferries au Havre il y a quelques années. Cette fermeture de ligne signifierait aussi le transfert du Seven-Sister à Dieppe avec le coût d’un navire à quai. » La députée PS Catherine Troalic se dit également inquiète quant aux répercussions en termes de pertes d’emploi et de baisse d’activité. La parlementaire pense que les pouvoirs publics qui soutiennent le transmanche devront à plus ou moins long terme travailler ensemble à l’échelle de la Normandie pour une offre transmanche plus équilibrée. « Et il conviendra aux compagnies concernées d’améliorer la qualité de leur offre », conclut-elle. Nicolas Rouly, le président du département de Seine-Maritime et président du Syndicat mixte de promotion de l’activité transmanche (SMPAT) a quant à lui martelé que l’arrêt de l’exploitation de la ligne Le Havre-Portsmouth ne remettait pas en cause les négociations en cours en vue de la prolongation de la délégation de service public pour l’exploitation de la ligne Dieppe-Newhaven. DFDS a en effet succédé en 2012 à LD Lines comme délégataire de service public pour cette ligne. Les discussions qui se poursuivent porteraient pour DFDS sur un contrat de 20 M€. Nicolas Rouly explique que le Seven-Sister et l’équipage demeurent attachés au contrat de délégation de service public et devraient retourner à Dieppe si la fermeture au Havre se confirme.