Le 21 mai, CMA CGM, Mærsk et MSC ont annoncé que le lancement de leur très vaste alliance Est-Ouest est retardé de quelques mois. Le P3 devait démarrer à la mi-2014, mais il devrait débuter à l’automne prochain, sans explication sur la ou les raisons de ce retard.
Les trois premiers transporteurs de conteneurs au monde se bornent à souligner que la FMC a donné son accord, sans rappeler que l’Agence américaine l’a conditionné à la mise en œuvre d’un véritable suivi régulier de l’exploitation du Vessel Sharing Agreement. Les partenaires « poursuivent leur étroite collaboration avec les autorités de la concurrence et les autorités maritimes compétentes en Europe et en Asie, afin de répondre aux questions concernant ce projet et d’en expliquer la nature ».
Dans la presse anglo-saxonne généraliste, Mærsk a, plusieurs fois, expliqué que le P3 attendait le feu vert des autorités chinoises et européennes. Sauf si la direction générale de la concurrence estime que le P3 est une fusion, il est peu probable qu’elle donne un avis quel qu’il soit. Elle attendra plus sûrement de voir si le P3 abuse ou non de sa position dominante. Les éventuelles plaintes des chargeurs pourraient alimenter le dossier. Outre les autorités de la concurrence nationales ou régionales, les manutentionnaires (non américains) de chaque compagnie doivent être ravis de savoir que leurs clients concentrent leurs opérations sur un seul terminal portuaire.