La flotte de Safmarine consiste en six MPV de 18 000 tpl, gréés à 160 t, détenus en propriété, et quatre MPV affrétés de 12 500 tpl, également gréés à 160 t. Annoncée dans le cadre de la manifestation Breakbulk Europe, qui vient de se tenir à Anvers, la stratégie qui maintient le concept de deux services séparés au départ d’Europe du Nord présente d’importants changements.
Le service Europe/COA Energy est assuré avec quatre MPV, un mixage d’unités de 18 000 tpl et 12 500 tpl, dont la rotation concerne: Anvers (terminal Steinweg), Aberdeen, Setubal (Portugal), Onne, Sonils, Lobito et Soyo. La fréquence est d’un départ tous les 18 jours, la rotation prenant 72 jours. Ce service est surtout axé sur les ports pétroliers.
Le service Europe/COA Industry est assuré avec trois MPV de 18 000 tpl, dont la rotation concerne les ports suivants: Anvers (terminal NHS), Rouen, Setubal, Port Gentil, Bata, Malabo, Douala, Lagos ou Pointe Noire ou alternativement Matadi/Boma. Fréquence: un départ tous les 22 jours, la rotation durant 66 jours.
Cette nouvelle formule permet à l’armement de bénéficier d’une certaine flexibilité en ce sens qu’il lui est possible d’ajouter ça et là d’autres ports d’escale sur demande. Dans les deux cas, ces services restent orientés sur les flux nord-sud et les projets industriels. Au retour, il s’agit essentiellement de bois sciés et de billes de bois. Anvers reste le principal port de chargement en Europe avec trois escales par mois au lieu de deux précédemment. Dans ce nouveau schéma opérationnel, le port de Rouen se trouve réduit à une escale par mois, tandis que Dunkerque n’a pas encore pu s’inscrire dans les rotations.
L’armement assure également, en dehors du contexte européen, deux autres services. L’un au départ des États-Unis vers l’Afrique de l’Ouest avec deux MPV de 18 000 tpl (rotation de 60 jours), l’autre faisant des navettes entre Durban et Cape Town avec un MPV.